если крутить руль до крайних положений , раздаётся стук ( очень сильный удар по кузову ) , это не обычное упирание руля в ограничитель , звук гараздо звонче и сильнее , о куда идёт понять сложно !!! может сталкивался кто ???
Подложив же 50 копеек под пружину мы выдвигаем её из поршня и даём возможность отрегулировать рейку без касания гайкой упора
Бинго!
капец, ребята. вы сколько угодно можете друг другу подпевать, но вы, походу, нихрена не понимаете, о чем говорите)))
зазор в зацеплении - который регулируется, он между крайними положениями хода упора (и соответственно рейки). в крайнем верхнем положении - рейка упором поджата к шестерне, крайнее нижнее - насколько позволит положение гайки.
и сколько бы вы там денег не подложили, какую бы мощную пружину не ставили, вы нифига ничего там не регулируете! всё что вы делаете - увеличиваете силу поджатия рейки к шестерне. всё) а возможность перемещение рейки в пределах зазора никуда не денется. просто преодолевать надо будет сопротивление более мощной пружины. что на колдобинах вообще не проблема.
и что самое интересное, после вашей "регулировки" этот зазор может оказаться - любым. вы же по ощущениям регулируете, да? чтоб без люфта, но не слишком туго. а с более мощной пружиной это "не слишком туго" получиться при зазоре в разы большем, чем положенные 0.05, иначе не провернете.
понимаете, о чем речь, не? рейка к шестерне поджата более туго, а пространство для перемещение стало больше. а значит, как учит нас мудрый АА, удар будет сильнее. бинго! )))
Цитата:
Сообщение от Андрей Александрович
В общем, как я уже сказал, критерий истины - практика. И именно практика показывает что после моего ремонта рейки ходят, заводские и магазинные нет.
чёт вы тут одни про кислое, другие про холодное ... одно дело зазор отрегулировать, другое от стуков избавиться ...
Мы то с АА про это(устоанение стука в этом зазоре за счет увеличения хода сжатия пружины упора, т.к. кому-то попадаются прослабленные пружины) и толкуем, а порт на зазор молится. Ну да будет так.
Добавлено через 4 минуты
Кто катушки рыболоные (дорогие) разбирал, там часто ставят подпружиненные шайбы на ГП, как раз чтобы компенсировать люфтик/стучок от необходимого зазора.
BigKot, до меня долго доходило что причиной стука может быть эта злосчастная пружинка )
методом проб и ошибок выяснил для себя что подложить под неё можно столько, сколько позволит наживить саму гайку
( если пружинка сток конечно и не сомкнётся витками естественно при рабочем положении )
на легкость рулевого в отличии от тарельчатой сс это не влияет
BigKot, до меня долго доходило что причиной стука может быть эта злосчастная пружинка )
методом проб и ошибок выяснил для себя что подложить под неё можно столько, сколько позволит наживить саму гайку
( если пружинка сток конечно и не сомкнётся витками естественно при рабочем положении )
на легкость рулевого в отличии от тарельчатой сс это не влияет
Прежде чем подкладывать шайбу я промерил штангенциркулем размеры гайки до вкручивания, после и другие размеры, и убедился, что в определённый момент гайка упирается уже, а прижима не хватает, поэтому и стучит, подложил шайбу 2 или 3мм под гайку и всё, красота.
ЗЫ: До этого пробовал и пружину от клапана классики пилить - фигня, оставил родную + шайба.
всё что вы делаете - увеличиваете силу поджатия рейки к шестерне.
Так это и нужно)))) См. внимательно описание регулировки http://wiki.zr.ru/155-2_Ремонт_Kalina (популярно, хотя не все, что в ТИ).
Если зазор зацепления появляется при вращении вала-шестерни (отталкивает рейку), то при его регулировке фактически проверяется способность перемещения упора рейки и сила противодействия сжатой пружины. Регулируется гайкой упора (зазор) и уже после всего проверяется момент вращения вала (последний контроль перед кернением гайки и установкой). Будет меньшее перемещение упора, т.е. меньший зазор - момент сверх допустимого.
Цитата:
Проверить работоспособность рулевого механизма. Шестерня должна вращаться без заеданий. Момент вращения шестерни в зоне угла поворота шестерни +180° должен быть не более 140 Н.см (14 кгс.см), в остальной зоне угла поворота шестерни - не более 240 Н.см (24 кгс.см) (переходник 67.7812-9540, динамометр 02.7812-9501).
Переходник делается из подходящей (ненужной) головки.
Если зазор зацепления появляется при вращении вала-шестерни (отталкивает рейку), то при его регулировке фактически проверяется способность перемещения упора рейки и сила противодействия сжатой пружины. Регулируется гайкой упора (зазор)
не совсем так. не при вращении (рейка д.б. зафиксирована), а при приложении крутящего момент к валу.
момент - 15 н*м. прикинь теперь, какое там усилие на радиусе шестерни. оно продавит любую пружину. в этом и смысл - замерить реальный возможный ход рейки. и выставить его в размер теплового зазора 0.05 (такой люфт никаких заметных стуков не даст).
а любое усиление пружины при неизменном зазоре - означает более тугой руль.
сохранение нормального усилия при мощной пружине (при регулировке по ощущениям) - это увеличение зазора. а его на дороге пробьет всё равно.
итого, что получаем. усилили пружину - увеличили зазор - получили стуки. бинго!
от вас, опытных практиков, другого и не ждешь
ваш уровень аргументации. и ноль сомнений в собственной правоте
Аргументация какая должна быть то? )))
До - работало, но стучало, ПОСЛЕ - работает так же, но не стучит. Это плохая аргументация? Ну и хрен с ней, пусть будет плохая. А те, кто хочет реально избавиться от долбаного стука рейки, тот использует, либо едет к тем, кто делает, а не кто говорит - "ниипёт! главное зазор установлен на заводе на мегапрецизионном оборудовании, пусть стучит!" )
))
Линейный вид
