у меня было отрегулировано так ,что ночью на трассе мне все включали дальний так как думали что я на дальнем еду, пришлось самому регулировать,отрегулировал,теперь все нормал,светит около 30 метров впереди в городе самое то ездить.
Проголосовал на 70-80 метров. Но замечу, что для меня комфортная регулировка ближнего света должна быть такова, чтобы при выключении дальнего света между встречным авто и мной не было тёмного промежутка дороги, не освещенного ближним светом. В противном случае получаем весьма опасный прецедент, когда фары освещают дорогу на расстояние явно меньшее тормозного пути при данной скорости.
Предупреждая упрёки типа того, что при некоторых дорожных условиях такая регулировка БС может слепить встречных водителей, отвечу - у нас есть корректор: едите по городу - не поленитесь опустить свет на 0,5-1, едите по неровной дороге (а значит и едите не быстро) - аналогично...
Особо поражают некоторые индивиды, несущиеся по загородной трассе (да и вообще везде) в полной темноте с огромной скоростью (для данного времени суток), при том что свет фар светит тупо под нос - там и 20 метрами не пахнет... Т.е. в ситуации когда в свет фар попадёт тракторная тележка гружёная лесом (без световозвращателей или красной тряпки) у такого горе-водителя не останется ни какого выбора как влезть под неё и прикрыться брёвнами...
Проголосовал на 70-80 метров. Но замечу, что для меня комфортная регулировка ближнего света должна быть такова, чтобы при выключении дальнего света между встречным авто и мной не было тёмного промежутка дороги, не освещенного ближним светом. В противном случае получаем весьма опасный прецедент, когда фары освещают дорогу на расстояние явно меньшее тормозного пути при данной скорости.
Неправильный подход... таки как корректор не крути, слепить задранные фары будут. Запомнил, что освещенный дальним участок свободный, переключился на ближний и дальше катишься... А так - встречного слепишь и он тебе очень благодарен...
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
Неправильный подход... таки как корректор не крути, слепить задранные фары будут.
Читайте мурзилку к Калине и изучите устройство её фары - станет ясно что корректор, точнее говоря его исполнительный механизм, точно также опускают и поднимают пучек света, как и регулировочные винты.
Конечно возможен вариант, когда либо фары задраны вообще в потолок, либо соскочило крепление отражателя. Вот в этих случаях хода привода корректора может не хватить. Если же всё исправно, то даже с 5 пассажирами в салоне и грузом в багажнике редко опускаю корректор на 1,5.
Цитата:
Сообщение от dikkid
Alexey B, не надо по ночам носится со скоростью когда 70-80м мало.
Уважаемый dikkid, а я где то выше написал о моём скоростном режиме в ночное время???
Или Вы сами тошните ночью по автотрассе со скоростью 50-70 км/ч??? Не смешите, не времена и не те машины...
Типичный скоростной режим: День - до 110, ночь - до 90 км/ч.
Так сказать для общего развития http://www.autoreview.ru/archive/2005/13-14/bigtest2/ .
Из этой статьи: Во первых в конце есть тест света фар и у калины заводская регулировка оных позволяет видет пешехода на обочине дороги ночью на рассточнии 65 метров!!! А это говорит о том, что БС свети всё-таки подальше (там на фото пешеход виден во весь рост). Во-вторых - смотрите ТТХ Калины - тормозной путь со 100 км/ч НА СУХОМ И РОВНОМ АСФАЛЬТЕ почти 50 !!! метров. Т.е. товарищи настраивающие БС на расстояние 50 метров и менее рискуют В РЕАЛЬНОЙ дорожной обстановке "поймать" неосвещённое препятствие... Не забывайте, что реакция человека не молниеносная...
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от dikkid
Поддерживаю! ПТФ на трассе очень помогают. Как-то более комфортно. Свет начинается сразу от бампера и дальше продолжается.
Ярко освещённое пятно под бампером хоть и субъективно делает свет более приятным в реале же создаёт эффект "Белой стены". Т.е. Т.к. световой поток от ламп Н7 (в БС) и Н11 (в птф) примерно одинаков. С учётом того, что ПТФ находится ниже они освещают свой участок дороги (перед бампером авто) много ярче, чем фары БС на расстоянии от 25 метров и дальше. Т.е. яркий свет ПТФ как бы ослепляет водителя, что может не позволить ВОВРЕМЯ увидеть препятствие (или пешехода) на границе пучка БС.
ПТФ нужны для обозначения авто в туман на дороге.
И если свет ПТФ Калин или Приор слава богу (точнее говоря немцам - этож Hella) не слепит встречку, то остальные ПТФ, особенно старые, весьма сильно слепят встречных водителей. А уж когда такой герой едет с ксеноном в ПТФ...
Читайте мурзилку к Калине и изучите устройство её фары - станет ясно что корректор, точнее говоря его исполнительный механизм, точно также опускают и поднимают пучек света, как и регулировочные винты.
Мда, ответить за ослепление встречного видимо больше нечем (((. Не я ж так свет настраиваю, что ближний = дальнему -
Цитата:
Сообщение от Alexey B
для меня комфортная регулировка ближнего света должна быть такова, чтобы при выключении дальнего света между встречным авто и мной не было тёмного промежутка дороги
Маладец(
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
Мда, ответить за ослепление встречного видимо больше нечем (((. Не я ж так свет настраиваю, что ближний = дальнему -
Конструкция раздельной оптики (БС+ДС), точнее отражателей фары, любого автомобиля такова, что пучёк дальнего света светит ВСЕГДА чуть выше ближнего. Так что ближний свет НИКОГДА невозможно отрегулировать так же как и дальний - тупо пучек БС будет ВСЕГДА светить ниже.
Но даже не это важно. Важно то, что ближний свет всегда имеет чёткую верхнюю границу, а вот дальний её не имеет в принципе.
Таким образом регулировка БС на дистанцию 70-80 метров НЕ ОЗНАЧАЕТ, что свет будет бить в глаза водителю встречного авто. Это всего лишь означает, что верхний срез пучка БС ляжет на дорогу на расстоянии в 70-80 метров от фары. ЧЕМ ТУТ ВСТРЕЧКУ ТО СЛЕПИТЬ???
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от АГ2
Маладец(
А по этому поводу посмотрите вот на этой странице http://auto.mail.ru/article.html?id=30595 в разделе "Да будет свет" как работает адаптивная оптика на Ауди А8 . Или немцы тупее паровоза???
Во-вторых - смотрите ТТХ Калины - тормозной путь со 100 км/ч НА СУХОМ И РОВНОМ АСФАЛЬТЕ почти 50 !!! метров. Т.е. товарищи настраивающие БС на расстояние 50 метров и менее рискуют В РЕАЛЬНОЙ дорожной обстановке "поймать" неосвещённое препятствие... Не забывайте, что реакция человека не молниеносная...
Вот поэтому я противник ксенонового света. У ксенон четка граница ЯРКО освещенного пятна и дальше... темнота.
У галогена граница размыта и яркость не сильная и потому глаз может различит предметы дальше освещенного пятна. как-то так.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Вот поэтому я противник ксенонового света. У ксенон четка граница ЯРКО освещенного пятна и дальше... темнота.
У галогена граница размыта и яркость не сильная и потому глаз может различит предметы дальше освещенного пятна. как-то так.
Вообще все ровно наоборот - на ксеноне в оптике под галоген (мы ведь про калину еще говорим?) как правило сплошное пятно света и галки вообще нет. Но даже если повезет и лампа будет худо-бедно в фокусе - сильно много толку это не добавит, т.к. ксенон превышает требования Госта по освещенности в нормируемых точках - т.е. это будет ослепление попутных через зеркала и/или встречных. На чистых фарах с галогеном отчетливо видны галки света - идут они под определенным углом в сторону правой обочины на увеличение, поэтому левая часть разделительной полосы освещается грубо на 40 метров, в то время как правая обочина - уже на 50-60 метров. Еще минусы ксенона - самоослепление от новых дорожных знаков с хорошими светоотражающими свойствами (сложно их читать становится), отвратные показатели освещенности в туман/дождь (лучше желтого света с нормальной настройкой еще ничего не придумано в этих условиях), очень чуствительное падение качества освещенности от грязи на фарах и т.д.
Товарищи со светом в 80 метров почему-то умалчивают о том, что ближним вы пользуетесь только при встречном разъезде с автомобилями. Не знаю как остальные, но я чисто инстинктивно сбрасываю скорость если у меня есть проблемы с просмотром дороги впереди. Особенно когда такой навстречу едет товарищ со срезом пучка на 80 метров от себя (что означает, что у него только начинается подъем галки в 80 метрах - каково?). Т.к. такое положение означает, что даже на идеально ровной дороге он меня начинает слепить уже метров с 50, а если брать к примеру ситуацию, когда он едет по дороге, далекой от идеальной, да еще повстречается на изгибе дороги в сторону моей обочине - катит такой себе весело свои "безопасные" 100 км/ч, подрагивая на перпендикулярных дороге стыках - а мне так охота такому умнику дальний в этот момент включить. Т.к. плевать подобные эгоисты на остальных хотели.
По поводу отмазки выдраной из АР. Вот примерное распределение светового пучка левой фары:
Как видно - пешеход стоит на 65 метрах и на месте 8 конуса. Т.е. один прогал у них равен 8.125 м. В то время, как начало нижней световой точки "галки" находится ну максимум на 5 конусе, даже раньше. Что равняется 40.625 м. КАКИЕ НАХ 70-80 метров?
Последний раз редактировалось ABC_lights; 25.11.2011 в 18:21..
У меня на СТО регулировали и потом на ТО заставляли "поднимать" фары. После чего на дороге народ постоянно плевался "дальним" мне за ослепление. Пришлось оба раза самому у стены опускать.
проголосовал за 20-30 метров (по ощущениям), хотя сейчас вот думаю, что на загородной трассе скорее всего реально у меня под 50 метров. К тому же ПТФ очень помогают обочину освещать и трудности с "галкой" сглаживают. Во всяком случае у Калины свет считаю шикарным.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Комбинированный вид
