Похожие у вас симптомы... Я бы начал с проверки АКБ (просадка напряжения при запуске). Далее профилактика масс, проверка ДТОЖ, проверка компрессии, проверка/чистка форсунок. На всякий случай попробовать другой бензин (с другой заправки). А лучше конечно, сделать диагностику для четкого определения причины.[/QUOTE]
Спасибо за совет! подозреваю датчик, но на диагностику съезжу обязательно
Там есть датчик температуры впускного воздуха. Вряд ли он виноват. См. датчик температуры на корпусе термостата - ДТОЖ.
Цитата:
Сообщение от Sergunja
датчик температуры - под бампером.
Никак не связан с работой мотора.
Цитата:
Сообщение от Саломатин
Снять рампу на 16 кл это целое приключение
Не существует другого способа достоверной проверки форсунок. Даже при сохранении производительности, может быть нарушен распыл - а это только видеть надо.
Цитата:
Сообщение от Лесничанин
Может, еще как может. ИММО отключает реле, через которое включен стартер.
Цитата:
Сообщение от Саломатин
иммобилайзер разве может управлять стартером? Он же только искру отключает.
У иммо в исполнительных не числится ни один элемент ЭСУД, в т.ч. доп реле стартера и катушки зажигания. Все это находится под управлением ЭБУ, он также сам решает - принимать во внимание мнение иммо о возможности запуска или нет. Иными словами, "чистый" ЭБУ заводит мотор независимо от состояния иммо.
У иммо в исполнительных не числится ни один элемент ЭСУД, в т.ч. доп реле стартера и катушки зажигания. Все это находится под управлением ЭБУ, он также сам решает - принимать во внимание мнение иммо о возможности запуска или нет. Иными словами, "чистый" ЭБУ заводит мотор независимо от состояния иммо.
Безусловно соглашусь. ИММО сам не отключает, он только ЭБУ сообщает свое мнение. Так будет более правильно. "Чистый" ЭБУ не принимает во внимание мнение ИММО.
Вчера брелок ключа разбирал - плохо стал срабатывать, батарейку глянул, кварц пропаял (кстати, помогло) - так сегодня утром вообще отказалась запускаться, моргала лампочкой иммобилайзера и пищала. Сбегал за красным ключом - сразу запустилась, как ни в чем ни бывало. Тут же пробую брелок - не хочет. "Все ясно" -, радостно думаю я-"надо переобучать". Фиг там. В обед и вечером без проблем запустилась с ключа с брелком. Т.е проблема - при понижении температуры АПС перестает "видеть" ключ-брелок. Сложно судить, не зная алгоритма работы, но, может быть, эти коды в разных местах хранятся и поэтому такая избирательность? Допустим, код брелка с флешки не читается из-за микротрещины, а код мастер-ключа зашит в контроллере и потому работает?
__________________
Все будет х.....о!
ВАЗ 11194-015
если неисправен ключ - откуда четкая привязка к температуре авто - при температуре выше примерно +5 - +10 проблем не возникало. С ключом утром ничего не делал - а в обед и вечером он работал (и было тепло). К тому же, когда красный ключ теряют - апс под замену. Это значит, что ключ прошит там "намертво". Иначе просто флешку стирали бы или меняли на новую. Если флешка попортилась - то в обед бы она тоже не запустилась с брелка. А значит, флешка просто нестабильно читается. Я так рассуждал.
__________________
Все будет х.....о!
ВАЗ 11194-015
если неисправен ключ - откуда четкая привязка к температуре авто - при температуре выше примерно +5 - +10 проблем не возникало. С ключом утром ничего не делал - а в обед и вечером он работал (и было тепло).
Тут не только к температуре можно привязывать - также разное время проходит с момента глушения.
Цитата:
Сообщение от Саломатин
К тому же, когда красный ключ теряют - апс под замену.
Это по инструкции так. Просто не предусмотрена привязка другого обучающего ключа. На самом деле есть способ и без замены АПС.
Цитата:
Сообщение от Саломатин
Иначе просто флешку стирали бы или меняли на новую.
Там не флеш, там еепром (как и в ЭБУ, и в дистанционке). Кто в курсе - записывают туда чистые дампы, и все - АПС = новый, можно вязать новый обучающий ключ.
Нет, это направление ложное.
Я бы предположил, что меняется "накачка" антенны иммо, а поскольку чипы в ключах разного типа, то они по разному на это реагируют.
всем привет!Подскажите, может у кого подобное было.8-и клапанный мотор.Где-то месяца три назад началась такая петрушка: при длительной езде (на большие расстояния) после примерно 2-2,5 часов непрерывной езды двигатель глохнет.Выключаю зажигание, включаю по-новому-сразу заводится. Дальше такая же ерунда.Двигатель периодически глохнет,но сразу заводится.При езде по-городу такой неисправности нет. Лампочка "ошибка двигателя" не горит. Сам грешу на замок зажигания.(все фильтра новые)
Линейный вид
