Не постоянно, но обязательное условие температура -5, при заводе с утра появляется индикация батареи, проходит минуты 3 происходит звуковой сигнал и индикатор начинает мигать и потом пропадает.
Что может быть????
Из приборов на ночь остается магнитола без панельки и штатная сигнализация больше потребителей нет. По БК 9 - аккумуляторная батарея разряжена (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
фото ниже.
Вот из книжки: 19 – сигнализатор разряда
аккумуляторной батареи. Заго-
рается красным светом при вклю-
чении зажигания и после запуска
двигателя гаснет.
При работающем двигателе
свечение сигнализатора и преры-
вистый (5 повторных включе-
ний/выключений по 0,5 секунды)
звуковой сигнал зуммера означа-
ют нарушение нормальной работы
системы электропитания автомо-
биля и указывают на неисправ-
ность системы зарядки аккумуля-
тора, слабое натяжение или обрыв
ремня привода генератора или не-
исправность самого генератора.
В принципе, если поездки короткие, и много потребителей включено, фары, обогрев, печка, попогрей, аккум может не успевать взять зарядку, у меня на десятке так было, 5 км до работы, 5 домой, ремень гены был ослаблен, окислилась клемма массы на кузове, и в одно утро не завел. Пришлось купить зарядку и БК для контроля, ремень подтянул, массу перенес на кронштейн гены, и потом постоянно смотрел, как идет зарядка на маршрутнике. Аккум проверил на предмет замыкания в банках нагрузочной вилкой, и плотность электролита, все нормально. Это тоже важно, ведь при разрядке происходит падение плотности электролита, в сильный холод он может замерзнуть и разорвать корпус аккума.
Сперва заряди аккум, проверь ремень, дальше реле-регулятор, потом гена, при условии чистых и затянутых клемм аккума и массы на двигле и кузове, ну и сам аккум проверить, может он уже не берет зарядку
Не постоянно, но обязательное условие температура -5, при заводе с утра появляется индикация батареи, проходит минуты 3 происходит звуковой сигнал и индикатор начинает мигать и потом пропадает.
Что может быть????
Из приборов на ночь остается магнитола без панельки и штатная сигнализация больше потребителей нет. По БК 9 - аккумуляторная батарея разряжена (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
фото ниже.
Вообщето эта лампочка показывает есть зарядка или нет.Тоесть возможно проблемы с генератором.Но сначала проверить АКБ или зарядить или плотность померять.Еще можно померять при запуске вольтметром напряжение на АКБ при запуске если лампочка горит напряжение будет 11,5-12.5вольт.Когда потухнет напряжение должно подняться до 13.8 -14.5 .После этого делать выводы.Сам генератор в основном или работает или нет.А вот реле регулятор может так дурковать.
poezdatik, АКБ и эта лампочка не имеют не чего общего. Проверь натяжение ремня, а потом регулятор напряжения, диодный мост. Но вначале ремень. Эта лампочка загорается когда напряжение в сети от генератора меньше напряжения на клеммах АКБ, и ни как по иному.
На Калине сигнализатор загорится при работающем двигателе при напряжении <=14,4 В или >=15,1 В.
У меня иногда напряжение >15 вольт (по компу смотрю), бывает 15,2-15,4 так вот в этом случае пищалка срабатывает, а вот лампа на панели никогда не загорается. Причем тоже в морозы и при большой нагрузке (фары, обогрев стекла) такое случается иногда. Проверил аккум - вроде уровень в норме, а вот плотность померить руки не дошли. Но думаю, что это иногда дурит регулятор напряжения. Аккум вроде бы должен в норме быть, хотя кто знает ...
Последовательность выполнения
1. Запускаем двигатель. Если на щитке приборов загорелась контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, проверяем:
— поступление напряжения +12 В на обмотку возбуждения генератора при включении зажигания (вывод L разъема генератора);
— натяжение ремня привода генератора.
Рекомендация
Слабое натяжение ремня привода генератора приводит к его проскальзыванию по шкивам, что не позволяет генератору развить необходимую мощность и приводит к быстрому износу ремня. Косвенно проскальзывание ремня можно определить по тусклому свечению фар в темное время суток и по свистящему звуку в передней части двигателя при увеличении оборотов коленчатого вала.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (не менее 80 °С).
3. Включаем все мощные потребители электроэнергии автомобиля (обогрев заднего стекла, электровентилятор отопителя, дальний свет фар, обогрев сидений).
Замечание
Дальнейшую часть работы выполняем с помощником.
4. Нажимая педаль «газа» и контролируя работу двигателя по тахометру, удерживаем обороты коленчатого вала двигателя в пределах 3000—3500 об/мин.
5. Вольтметром измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе вольтметр должен показать напряжение не ниже 14 В.
Замечание
Если напряжение меньше, возможно слабо натянут ремень привода генератора (см. выше), неисправна цепь генератора, неисправен регулятор напряжения генератора, замаслились или изношенны щетки в генераторе, либо неисправен сам генератор (поиск и устранение неисправностей регулятора напряжения и других деталей генератора см. ниже в соответствующих разделах).
6. Выключаем все потребители электроэнергии, при этом вольтметр должен показать напряжение не выше 15,1 В.
У меня иногда напряжение >15 вольт (по компу смотрю), бывает 15,2-15,4 так вот в этом случае пищалка срабатывает, а вот лампа на панели никогда не загорается. Причем тоже в морозы и при большой нагрузке (фары, обогрев стекла) такое случается иногда. Проверил аккум - вроде уровень в норме, а вот плотность померить руки не дошли. Но думаю, что это иногда дурит регулятор напряжения. Аккум вроде бы должен в норме быть, хотя кто знает ...
15,2-15,4 - это много для АКБ, регулятор поменяй. А лампочка у тебя при включенном зажигании горит? Может она просто тускло светится? Я вот писал, что однажды не заметил тусклое свечение лампы и докатался