ездил на 8 ряду чёт не ура...там разница от стоковой первая вторая короткие почти как на седьмом ряду и чуток в четвёртой.... вобщем не не понравилось... после второй третью включаешь и сразу провал...потеря динамики
не стоит спешить с выбором! посмотри таблицу по рядам!
__________________ Удовольствие от долгого пользования длится дольше, чем радость от низкой цены. icq:379395616
alexradio, ты чего пылишься? Одинаковых мнений не бывает. А дискуссия - сильная вестчь! Глядишь и 1.4 затурбируем! и 200 сил выжмем! Кстати..в нете видел ДьяблоМобиль! Сильный агрегат у него! Уважение всиляет!
Так как 1.4 "доводить" будем..?
Да обычный Apexi AVC-R, 3 режима, буст по номиналу, в моем случае 0.5 и 2 настраиваемых режима, на первый сделал 0.6, на второй 1.2, переключаются кнопочкой прямо на ходу.
хм.
при том, что конденсор надо тоже охлаждать.
и место он занимает.
Всего 4 теплообменника надо на турбоавто с мкпп
-рад двиг
-рад масло
-конденсор
-интеркулер.
Тепловыделение при баре избытка и включенном кондее -мое почтение.
Если с акпп, то еще радиатор акпп отдельный.
Если авто с гур, то крайне желателен контур охлаждения жижки гур.
В целом, будет интересно поглядеть на завершенный турбопроект на калине люкс с 1.4 16V.
Мне было бы интересно глянуть на решения по охлаждению. И на некоторые другие моменты.
exie, а Apexi AVC-R для 1.4 - это как раз то, что нужно.. вринципе именно то, что мне хотелось! Опыта в турбо движках нет, по-этому инфу пытаюсь собрать, чтоб в последствии "оживить" 1.4.. Жопой чую, что много нужно, но и лишнее не хочется набирать, да и бестолковую работу нет желания делать))).
Комбинированный вид
