Ты сам ответил на свой вопрос.Ведь бензин сначала проходит через фильтр,а потом в инжектор.
Не, я к тому, что дальше забитого фильтра грязь в топливную систему просочиться не сможет. Другое дело, что с забитым фильтром давление в системе ниже нормы и двигатель начинает работать неустойчиво.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Не, я к тому, что дальше забитого фильтра грязь в топливную систему просочиться не сможет. Другое дело, что с забитым фильтром давление в системе ниже нормы и двигатель начинает работать неустойчиво.
Да,с этим я согласен.И поэтому меняю и буду менять топливный фильтр через каждые 10000 км.А как остальные,незнаю.Выбирайте сами когда менять.Мне например не жалко 150-200 руб на фильтр.А сейчас у меня вообще стоит фирмы MAN.(480 руб). и не жалко денег.И воздушный тоже MAN(350 руб),и масляный(сегодня купил 170 руб).Прошу не счесть вышеописаное за рекламу.Это моё мнение.Я его никому не навязываю.
__________________ Уважай меня, чтоб я уважал тебя. Не забываем добавлять репутацию.
Ну не знаю, на прошлой девятке заменил на 60т.км топливный фильтр - ничего страшного внутри тоже не нашел, продувался легко, как и новый, машина лучше не поехала, хуже тоже . Мое мнение - если бензин не откровенное дерьмо, то топливный фильтр служит долго, а вот воздушный в нашем пыльноватом Че к 12т.км уже изрядно забивается - на машине с эжекторным ГБО это сразу заметно.
Да,с этим я согласен.И поэтому меняю и буду менять топливный фильтр через каждые 10000 км.
Не парьтесь особо насчет промывки инжектора и частой заменой топливного фильтра, на соплах форсунок оседают смолистые отложения, растворенные в бензине, плюс сера (а российская нефть высокосернистая) тоже делает свое черное дело. И сера и смолы свободно проходят через топливный фильтр, даже если это и Сепар (разумеется, применительно к дизелям)...
Топливные фильтры - для очистки от грязи, крупной - сеточка на б/насосе, мелкодисперсной - собственно топливный фильтр. А промывать инжектор и форсунки, или менять форсунки - каждый решает сам, когда этот час настанет, а он настанет, у кого-то рано, у кого-то поздно...
И как часто менять т.фильтр - тоже надо смотреть индивидуально. Если в заправке уверен, то по регламенту ТО, если бензин гуано, или заправился сразу после бензовоза, то чаще...
Пробег 25 т.км. Поставил ГБО, на бензе не езжу. Топливный фильтр родной. Мыслю менять или оставить. Лениво его откручивать, там все смачно антикором замазано.
Пробег 25 т.км. Поставил ГБО, на бензе не езжу. Топливный фильтр родной. Мыслю менять или оставить. Лениво его откручивать, там все смачно антикором замазано.
А зачем? Он у тебя почти как новый. Себе на ТО-2 поменял, а первы раз на 1.500 км. пробега. Попал под раздачу неотстоявшегося бензина. Машина перестала заводится при -5 градусах. Вода, прошедшая через фильтр, замерзала в колене топливопровода и только заменой фильтра и продувкой топливопровода удалось решить проблему. Поэтому со сроками замены как повезёт.
Менял на 28 тыщ. Разницы не почувствовал. Недавно начала дергаться при движении ,когда убераешь педаль с газа. Полез в бензонасос. Помучился немного - мурзилка с фактом не совпадает. Поменял и в нем фильтр. Кстати, есть разница, дергание пропало. Но в бензонасосе конешно жуть, стружка, мусор какой то. У фильтра нижняя часть вообще в какой то мути.
. Мое мнение - если бензин не откровенное дерьмо, то топливный фильтр служит долго, а вот воздушный в нашем пыльноватом Че к 12т.км уже изрядно забивается - на машине с эжекторным ГБО это сразу заметно.
Комбинированный вид
