Гарантийный случай или нет? - 5

[b82]

а вот это уже аргумент, по картинкам которые нашел гугл 85. Спасибо.

[AliBaba]

температура 85+-2градуса.
Как проверить на Авто?
И, видимо, из этого следует, что температура двигателя не может быть ниже чем 82С

[aland]

Сообщение от AliBaba

Как проверить на Авто?

http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=870
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=152
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=49462&page=100

[b82]

Я держал шланг с 80 градусов, друг смотрел за приборами и газовал, когда термостат открылся почувствовалось сразу, практически моментально стал горячим.

[AliBaba]

Температура приборки в динамике отличается от температуры контроллера.

[AliBaba]

критерии какие. Думаю что по температуре. Какая минимальная температура в движении м быть(держаться термостатом)?

[seryogad]

Сообщение от AliBaba

критерии какие. Думаю что по температуре. Какая минимальная температура в движении м быть(держаться термостатом)?

Я уже писал, система охлаждения - понятие емкое. Когда я на старом 8-ми клапанном двигателе на десятке по регламенту менял помпу, я поставил "модернизированную" 8-ми лопастную от Лузар. Да, летом двигателю стало легче, реже вентилятор в московских пробках стал срабатывать. Но вот в первую же зиму я ощутил, что вроде как прохладнее в машине стало. Сначала на термостат грешил. Поменял на заведомо проверенный. Эффекта ноль. После этого пришло понимание о роли помпы с повышенной отдачей по прокачиванию ОЖ. Лично я бы не загонялся точными цифрами по температуре двигателя. Для экономичности по расходу топлива идеальна температура ОЖ близкая к 100 градусам. И чем быстрее прогреется, тем лучше. А вот для умеренного "окисления" моторного масла и предупреждения выпадения низко- и высокотемпературного шлама, идеальна температура в районе 75-80 градусов. Получается, что "золотая" середина посередине. По идее, в движении минимальная температура должна быть не менее температурного порога открытия заслонки. Это при температурах до -20 - -25 (минимальная температура гарантированной заводом-изготовителем нормальной работоспособности автомобиля. По сути, если у Вас за бортом -30 - -35, едете по трассе 100-120 км/ч, спереди решётка перед радиатором ничем не прикрыта и печка включена хотя бы на половину мощности, то может и до 70 - 60-ти градусов опускаться. Приоровские, 126-е двигатели немного "холоднее" 124-ых. Если Вас смущает "перегретость" двигателя или "недогретость" в установившемся режиме движения, заявите ИПГ своё желание показать недостаток в пробной поездке, со сканером контролирующим данные с ЭБУ. Если откажется по причине "и так всё хорошо", пусть именно эту формулировку занесёт письменно в сервисную книжку при отказе в устранении заявленного Вами недостатка. А ещё лучше, кратко, но понятно опишите суть проблемы с авто в обратную связь на сайте АвтоВАЗа. Дождитесь их ответа (может и месяц пройти) и на основании официального ответа действуйте дальше. Если ответ в Вашу пользу, покажете ИПГ. Если не в Вашу, то, к сожалению, Вашу проблему сможет решить только вдумчивый и грамотный моторист с хорошей технической подготовкой как в теории, так и в практике. Это если действительно есть скрытая неисправность и есть что исправлять. У ИПГ функции первичного "эксперта", действующего в рамках регламента, установленного заводом. Как скажет завод, так он и поступит.

[ввасилий]

Сообщение от seryogad

едете по трассе 100-120 км/ч, спереди решётка перед радиатором ничем не прикрыта и печка включена хотя бы на половину мощности, то может и до 70 - 60-ти градусов опускаться.

Это еще с какого перепуга?
Термостат закрыт, салон не продувается.
Температура не должна падать ниже 83 градусов как не гоняй, выше скорость выше обороты сильнее трение, больше сгорает топлива за единицу времени, больше тепла выделяется.

[seryogad]

Сообщение от ввасилий

Это еще с какого перепуга?
Термостат закрыт, салон не продувается.
Температура не должна падать ниже 83 градусов как не гоняй, выше скорость выше обороты сильнее трение, больше сгорает топлива за единицу времени, больше тепла выделяется.

А что вас так напугало в прописных законах физики? Салон при скорости за сотню будет продуваться даже при выключенном вентиляторе, пока не переключите заслонку в режим рециркуляции. Но тогда у вас быстро окна запотеют, то есть не вариант. Можете конечно еще заслонки вытяжки застопорить в закрытом положении, но опять же окна будут покрываться конденсатом. Как вывод, возражение о непродуваемом салоне неуместно. К тому же речь шла о передвижении по трассе в серьезные минусовые температуры. Двигатель на скоростях около ста километров выходит в зону средних оборотов на которых двигатель работает в экономичном режиме. меньше расход бензина - меньше теплотворение сгораемой смеси за единицу времени. Плюсом к этому идет интенсивный обдув холодным воздухом двигателя, что так же приводит к его охлаждению и снижению переносимого тепла в циркулирующей ОЖ, да еще ускоренная циркуляция на средних же оборотах той же ОЖ. А ускоренная циркуляция не всегда способствует увеличению переносимого тепла. ))))) Согласно законам гидродинамики и термодинамики, при неизменной площади теплообменников, ускорение циркуляции не приводит к прямой пропорциональности в переносе тепла. Зачастую получается даже наоборот, если система циркуляции замкнутая, но не имеет идеальных условий при работе. На счет трения в двигателе сильно меня удивили. Ведь с повышением оборотов до 2500 - 3500 двигатель выходит в режим приводящий к минимальному износу. А динамика образования тепла в парах трения почти прямо пропорциональна Увеличению и снижению силы трения.
Я попытался человеку объяснить, что надо четко сформулировать, что не устраивает в температурном режиме, обосновать фактами и эту четкую мысль донести до ИПГ. Чтобы он дал не менее четкий и обоснованный ответ. Собственно, кто был полон решимости и уверенности в своей правоте, тот уже добился результата.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Igor666

Да,да так оно и есть,сам сегодня там был по поводу стука нем,на слух похоже как клапана на повышенных оборотах появляеться,что бы меня убедить загнали новую гранту с таким же двигателем и тот же звук,вот не знаю что теперь делать,собирает завод машины из го на и видать сборщиков нету нормальных,и про высокий расход только предложили за мой счёт сделать заезд на 100 км по трассе при скорости 90 км/ч,говорят так и замеряеться правильно а то что у меня в городе 13 литров жрёт это нормальное явление ведь у нас же пробки как в Москве,хотя город не большой в пробках часто не стою

Был в командировке в Вашем городе лет пять назад на своей машине. Что могу сказать, он стоит как будто на двух высоких берегах, только реки между ними не припомню. Лично я чуть сцепление не спалил пока с одного конца города в другой по работе гонял, много тесных перекрестков и начал движения в горку. И расход тогда у меня был около 12 литров на абсолютно исправном восьми-клапаннике без норм Евро. Вполне возможно, что 13 литров в Ваших условиях движения вполне норма. Задайте вопрос на местном форуме, сколько расход у других владельцев с такими же машинами.... П.С. А это не клапан абсорбера начинает постукивать?

[ввасилий]

Сообщение от seryogad

Как вывод, возражение о непродуваемом салоне неуместно.

Продувается салон это когда окна открыты, или при остановке двери открываешь.
Ты же описал систему вентиляции, а это совсем другое.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от seryogad

Двигатель на скоростях около ста километров выходит в зону средних оборотов на которых двигатель работает в экономичном режиме. меньше расход бензина - меньше теплотворение сгораемой смеси за единицу времени.

На ХХ расход 1 литр на трассе расход 7 литов, чувствуешь разницу?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от seryogad

то может и до 70 - 60-ти градусов опускаться.

При температуре ниже 70 градусов ДВС работает в режиме прогрева а значит и расход топлива будет повышен.

Добавлено через 4 минуты
До -30 градусов СОД ДВС должна обеспечивать его нагрев до 90 градусов,при любых условиях движения, если это не так то СОД неисправна.
При более низких температурах водитель должен сам следить что бы температура не опускалась ниже и при необходимости утеплять отсек ДВС и менять манеру движения снижая скорость или другими способами удерживать температуру в рабочем диапазоне.
ДВС рассчитан на работу при 90 градусов и любое изменение этой температуры вредно для ДВС.