Кто посетил завод по производству автомобилей в Ижевске 10 декабря 2016 года - отписываемся о своих впечатлениях.
Добавлено через 13 минут
Итак - завод отметил свое 50-летие.
Надо сказать отдельное спасибо организаторам - посещение завода такого масштаба практически всем населением Ижевска и многими его гостями, да еще с детьми случай неординарный. Причем без остановки производства - т.е. многочисленные гости своими глазами увидели (а некоторые и пощупали) как делается автомобиль, какие этапы проходит "кусок железа" для того, что бы превратиться в автомобиль. Для детей были организованы игровые площадки где они получали за участие купоны и потом могли их обменять на сувениры, было организовано место питания, а по сути столовая прямо на площади одного из цехов. С естественными потребностями организма человека проблем тоже не было. Были учтены и щекотливые вопросы для любых производственников, например такие как техника безопасности, и тут надо отдать должное работникам предприятия - даже если кто то заходил за зону ограничения - персонал был терпелив и дружелюбен. В общем и целом лично у меня остались только положительные эмоции от этой поездки.
Добавлено через 17 минут
Теперь немного технической части. Так как сразу все не вспомню, буду пополнять по ходу воспоминаний. На предприятии удалось познакомиться и поговорить о "делах насущных" с директором по инжинирингу. Лисюк Андрей Анатольевич рассказал о настоящем и ближайшем будущим производства, его проблемах и успехах.
Лада-Веста с двигателем 1.8 литра будет поставляться с механической коробкой от французов и модернизированной АМТ. Если с МКПП все понятно, то с нашим роботом не все так однозначно. Двигатель получился "тяговитым" и существующий робот "поменял" сцепление и программное обеспечение. На данный момент завершаются испытания и валидация. Веста с роботом получит "ползущий" режим. Обеспечивается он только программным обеспечением.
Веста-универсал. Со слов Андрея Анатольевича производство начнется в июле 2017, т.е. летом следующего года.
Добавлено через 16 минут
Немного политики - был задан вопрос о новом ГД. Со слов Лисюка А.А. у Николя Мора совершенно иной подход к производству в целом, к его качеству. Отзывы только положительные. Посмотрим как будут развиваться события далее. Но в этом направлении Андрей Анатольевич сказал, "- теперь по крайней мере понятно чем я буду заниматься сегодня и завтра, я могу сам себе составить план работ". Рассказал на что Мор обратил внимание и какие недостатки он увидел в производстве.
Добавлено через 10 минут
Вернусь к КПП. Ведутся работы по новой АМТ и "другим направлениям".
По развитию - при посещении завода были замечены большие пустующие площади, на вопрос персоналу - а что тут будет?, получен ожидаемый ответ, что это секрет. Но так же было сказано, что ведутся работы по созданию автомобиля "пошире и подлиннее" т.е. С-класса. Линейка двигателей от 1.8 до 2.5 литров, двигатели новые, собственные. На вопрос полного привода Калин, Грант и Вест получен ответ, что руководство не пойдет на такой шаг, т.к. это прямая конкуренция автомобилям Альянса, тому же Дастеру. А.А. рассказал о запуске в производство Логана-фургона. Больше таких "экспериментов" ВАЗу не позволят.
Добавлено через 26 минут
Про конвейер. Он пока один и на нем делаются все выпускаемые заводом автомобили - Веста, Гранта-лифтбек, Ниссан-сентра и Ниссан-тиида. Ниссанов делают очень мало. Ограниченно делают гражданскую версию Веста спорт.
Добавлено через 7 минут
По кузову Весты - она практически вся в цинке, кроме внутренних деталей.
Добавлено через 2 минуты
Вибро и шумоизоляция Весты одинакова для всех комплектаций.
Добавлено через 1 час 36 минут
На выходе с конвейера в бак заливают 5 литров бензина.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Собственно само производство - много ручного труда, но это позволяет решить проблему занятости населения и сэкономить на дорогостоящем оборудовании. Кстати говорили с Лисюком и на эту тему. Андрей Анатольевич объяснил, что модернизация производства идет в нескольких направлениях. Там где есть необходимость приобретается новое оборудование а у существующего меняется система управления - ставятся модули с программным управлением вместо релейных схем, меняются некоторые движущие части механизмов для удовлетворения требований по соблюдению допусковых размеров. На приобретение нового оборудования дирекция требует экономического обоснования и если это ведет к существенному удорожанию конечного продукта - отклоняет заявку и требует альтернативного решения по модернизации. Зачастую установка нового оборудования требует кардинального изменения производства вплоть до замены фундаментов или вообще строительства нового корпуса на месте существующего.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
На момент посещения завода на Гранту ставили Каму-217 в размере 175/65 R14, а на Весту - матадор элит 3 на литье и пирелли цинтурато на штампах в размере 185/65 R16
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
ОЖ - на заводе разбавляют концентрат на рабочую температуру -40 градусов, тип охлаждайки предусмотрительно заклеен, работники молчат, видать получены ценные указания на счет болтливости. Судя по цвету - либо кул стрим либо карбокс. Заливают под давлением и вакуумированием.
Тормозная жидкость - росдот.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Линейный вид
