Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Калина, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
voy@ger, Говорить то они говорят, но не уточняют величину всей этой разницы, думаю если бы эта разница была бы действительно ощутимой не только для точных приборов, то и производители сверкали бы этими цифрами везде где можно, да и основная масса автолюбителей перешла на азот. Что касается преждевременного окисления, то наверно десяток комплектов шин можно износить по полной программе пока у первого что то окислится заметно...
Про рекламу: нам везде только и трубят, что соки из натуральных фруктов, косметика из натуральных трав и т.д., только оказывается, что персиковый сок это яболочный концентрат с добавлением ароматизаторов...
В общем я подожду чего то реального...
reven, я тебе скажу так: я 2 год гоняю на азоте. давление в шине всегда стабильно. за 2 года ни разу не подкачивал, проверять - проверял.
и еще - попадал в ямы аж дицк звенел, думал что стойка через стакан вылезет - но на резине ни одной шишки. заслуга в этом азота или нет - точно не могу сказать, надо попробовать сделать обычную закачку и посмотреть еще года 2.
Собственно говоря почти все в той статейке правда. За исключением того факта что те законы действуют для идеальных газов, коими и воздух и азот не являются. И таки да, в колесе накачаном азотом, не смотря на то, что его не до конца очищают от кислорода и прочих примесей, действительно меньше увеличивает давление при нагреве. Но актуально это в основном для любителей трекдней, чем тем кто на машине на море ездит и свою пятую точку по городу перемещает...
Короче, нам такой хоккей не нужен...
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
ZayaTC, по большому счету рядовой обыватель азот в шинах никак не ощутит да это собственно и не нужно. я себе закачал тк своя установка есть вот и езжу. единст что могу сказать давление стабильное проверял за полгода 2 раза
а вот на тяжелых грузовиках это в порядке вещей, тут народ предпочитает азот.
цитата:
Основными составляющими воздуха являются азот 78% и кислород 21%. Молекулы азота N2 – имеют больший размер, чем молекулы кислорода O2. В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образовывают O2 и пар, потому что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин. Ещё один из негативных моментов использования сжатого воздуха это окислительные свойства кислорода и водяного пара. Проходя сквозь материал шины, кислород окисляет резину, корд, бортовое кольцо, диск. Это влияет на прочность шины, а соответственно и на безопасность вождения.
В наполненной сжатым воздухом шине утечка будет составлять 0,08 атм./месяц. Кислород проходит сквозь стенки шины на 30-40% быстрее, чем азот и утечка будет продолжаться, пока частичное давление газов не уравняется. С помощью экспериментов было установлено что, если кислород в шине не будет превышать 5% для легковых шин и 2,5% для грузовых, то соотношение частичного давления газов внутри и снаружи шины будет сбалансировано, и утечки происходить не будет. Такой эффект достигается путём закачки в шину азота.
Техническая информация об азотных генераторах
Вращающиеся азотные генераторы являются стационарными устройствами, которые используются для преобразования воздушной смеси. Воздух проходит несколько степеней обработки:
Закачка в рабочую систему не менее 8 атмосфер сжатого воздуха.
Производится многоуровневая фильтрация. Воздух обезжиривается, очищается от влаги, примесей масел, ароматических гидрокарбонов.
Перекачка очищенного воздуха через специальные мембраны для отделения молекул азота-N2.
После полного цикла обработки на выходе получается азот чистотой более 95%. Как нам уже известно, такое соотношение газовой смеси, где содержание кислорода не превышает 5%, является самым оптимальным для автомобильных шин.
Преимущества закачки шин азотом по сравнению с воздухом
Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска.
Уменьшение утечки через мелкие повреждения шины и не плотности прилегания к диску.
Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности.
Повышение работоспособности колёс при повышенных нагрузках и температурах.
Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия, как следствие улучшение управляемости автомобилем.
Улучшение амортизации колёс и снижение нагрузки на подвеску автомобиля.
Повышение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути.
Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину.
Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием.
вот из всего вышеперечисленного я согласен с п 1,2,4 остальное БРЕД ПОЛНЫЙ
Последний раз редактировалось voy@ger; 23.11.2011 в 16:35..
В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образовывают O2 и пар, потому что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин.
Т.е. если накачать до 2 атм, то после того как выйдет весь кислород еще около 1.55 атм давления должно остаться. Тогда как на самом деле давление может упасть гораздо ниже. С другой стороны, на шинах Bridgestone у меня давление за год упало с 2.0 до 1.9, так что ещё многое и от резины зависит.
Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска.
Уменьшение утечки через мелкие повреждения шины и не плотности прилегания к диску.
А можно я, покоментирую оставшийся бред! Как ни как высшее техническое, и участие в двух республиканских олимпиадах по химии. (из того что еще помню)
по 1. процессы окисления все равно будут присутствовать, кислород остается. Разве что они уменьшаться. При окисление металла, кстати, количество кислорода также будет уменьшаться. Но весь процесс окисления, даже с закаченым воздухом, настолько незначителен, что раньше колеса выбросим от износа протектора чем от окисления корда.
по 2. мелкие повреждения и неплотности прилегания не остановят и азот. Все равно утечет. А рассматривать на молекулярном уровне, размеры в минусовых степенях как то уж совсем бредово.
по 4. пункту ни чего не скажу. Термодинамику газов может и изучали но совершенно не помню. Если это и присутствует, то тогда да большегрузам может и поможет. Да и то наверно, только как газ который не поддерживает горение.
__________________ "Читайте лекции, в них ВСЁ ЕСТЬ!"
Последний раз редактировалось dikkid; 23.11.2011 в 17:20..
В ниссане R35 GT-R шины накачаны азотом по 1 единственной причине - отсутствие теплового расширения чистого азота(идеального), в отличии от воздуха:
Цитата:
Сообщение от АГ2
Честно скажу - на всех своих авто накачивал шины азотом. 78-процентным...
как следствие - более стабильное, постоянное давление в шине при её нагреве. Но и на такой машине это даёт пользу только в 1 случае - гонки, когда резина действительно НАГРЕВАЕТСЯ.
Но и идеального газа кагбэ не бывает Поэтому, какой-то коэф. расширения имеется, но он меньше, чем в обычном воздухе.
При гражданской езде даже на ниссане R35 GT-R смысла в этом "азоте" около 0.
Комбинированный вид
