На своём опыте я убедился,что словосочетание "отлично едет" для 1.4 л. мягко говоря преувеличено.На 1.6 л.8 кл. я его рвал,как тузик грелку,что на дрэге,что на трассе,конфиги моторов и трансмиссии были примерно схожие,но 16 кл. есть 16 кл.И всё равно внятно противопоставить он мне так и смог.Я не спорю с Вами,просто на практике всё это испытано и не только мной.А про 1.6 16 кл. говорить смысла нет,комментарии излишни,он просто валит при грамотной сборке и настройке.Как раз в данный момент я довожу свой мотор до ума так сказать,хотя и так 2-х литровые ино просто плачут! И пока не встречал,что бы 1.4 л. 16 кл. объезжал 1.6 л. 16 кл. в стоке или при равной степени тюнинга.
а они есть поверь... тебе просто 1,4 наверное с ушатаным мотором попадались вот и все... есть 1,4 в стоке которые едут, их мало но они есть...и 10,1-10,3 до ста разгоняются по рейслоджику
Последний раз редактировалось serega-kalina; 25.05.2013 в 15:22..
а они есть поверь... тебе просто 1,4 наверное с ушатаным мотором попадались вот и все... есть 1,4 в стоке которые едут, их мало но они есть...и 10,1-10,3 до ста разгоняются по рейслоджику
10 сек я и на 8 клапанов разгонялся до 100,а 16чик на валах 10 сек это овощ
если вы мои слова не поняли, то поясню! я написал, что в тюнинге я на 8кл из 10 сек выезжал и 16 кл 1.4 на валах 10 сек это не показатель! я вот о чем!
Не удержусь от краткого анонса - установил таки валики . Взял очень скромные с подъёмом 8,6 и фазой 264. Выбирал по двум критериям - машина должна была остаться удобной для городской езды и хотелось сохранить хотя бы гипотетическую возможность поездить с Бошем.
Купил больше месяца назад примерно за 200 у.е. и не знаю, сколько бы ещё они провалялись в гараже. Но полез посмотреть состояние свечей и в четвёртом цилиндре свечи просто не нашел - она полностью утонула в масле, заполнившем колодец Хотя, когда свечи ставил осенью, с этим было всё практически нормально - буквально пара капель. Так что стала очевидной необходимость объединения решения двух задач - герметизация колодцев и попутно замена валиков.
Валики стали, ничего на таких подъёмах пилить не пришлось. Единственно, после заводки минуты три головка страшно звенела, пока, я так понимаю, толкатели не вышли на нужную длину.
Первые впечатления:
- производитель валиков не обманул, нет строгой необходимости использовать разрезные шестерни и он-лайн прошивку. У меня стоит какая-то от Паулюса, кажется в названии есть слово "анлим". Разрезные шестерни пока не ставил. Детальных исследований ещё не выполнял, а предварительно всё выглядит так
- состав смеси не изменился по сравнению со стоковыми валиками;
- максимум момента сместился в сторону бОльших оборотов или просто полка момента растянулась;
- похоже, что "приход" составляет порядка 10%, чтоя и прогнозировалось;
- а вот что изменилось однозначно, так это звучание машины После 3000 об. весь выхлоп начинает просто звенеть. . Такой звук я слышал только у одного спортсмена с прямотоком на сивике Речь идёт не огромкости, а тембре звучания. Я так понимаю, перекрытие клапанов у этих валиков несколько больше, чем у стока.
Немного покатаюсь, пока перекалибруется Бош, и выполню потом более детальные измерения с цифрами и картинками.
Ветеран, у меня такаяже история тока имею 2 блока бошь по городу и январь для драга. январь дергаеться в пробках да и при перегазовке может заглохнуть. резина на 15 на асфальте шлифует до отсечки. расход воздуха стал больше чем на приоре
Ветеран, у меня такаяже история тока имею 2 блока бошь по городу и январь для драга. январь дергаеться в пробках да и при перегазовке может заглохнуть. резина на 15 на асфальте шлифует до отсечки. расход воздуха стал больше чем на приоре
а в цифрах МРВ можешь написать? и на каких оборотах.
а в цифрах МРВ можешь написать? и на каких оборотах.
У меня с МРВ всё выглядит достаточно скромно - 242..244 до, и 260..262 сейчас, примерно 6000 об. На выхлопе - "паук", впуск - сток. Находил на Drive отчет одного парня - у него такие же цифры. Логи пишу собственной программой с Боша. Результаты чтения моей программы и OpenDiag совпадают.
. Взял очень скромные с подъёмом 8,6 и фазой 264. Выбирал по двум критериям - машина должна была остаться удобной для городской езды и хотелось сохранить хотя бы гипотетическую возможность поездить с Бошем.
Линейный вид
