Вы так уверенно об этом говорите, как будто лично у Вас побывала в руках не одна машинка, в стоимость которой добавлено еще две
к стоимости калины прибавить еще две - как раз корса opc получается по цене.
А не по цене - в калине как не было обилия подушек, того уровня комфорта и электроники - так и не будет.
Чисто единственную задачу - рвать всех по прямой первые 400-500 метров она выполнять будет действительно лучше.
Быть универсальной машиной в том числе и для повседневной езды - не темни, тут все понятно -))
В той же статье и сам владелец калины сам сказал - это не спорт-машина, а скорее хобби - конструктор для взрослых. С такой постановкой вопроса я согласен. И как хобби такой проект действительно интересней и целесообразней.
к стоимости калины прибавить еще две - как раз корса opc получается по цене.
А не по цене - в калине как не было обилия подушек, того уровня комфорта и электроники - так и не будет.
Чисто единственную задачу - рвать всех по прямой первые 400-500 метров она выполнять будет действительно лучше.
Быть универсальной машиной в том числе и для повседневной езды - не темни, тут все понятно -))
В той же статье и сам владелец калины сам сказал - это не спорт-машина, а скорее хобби - конструктор для взрослых. С такой постановкой вопроса я согласен. И как хобби такой проект действительно интересней и целесообразней.
Правильно сказал, потому что сделать чисто спортивную (раллийную) калину, которая на трэке, по прямой и как угодно обьедет корсу орс - еще дешевле, чем он заплатил. Не забывайте, основная стоимость его машины - не турбодвигатель, он-то как раз-таки стоит сравнительно недорого, за 100к рублей можно сделать ~200 сил и момент под 30кг. - этого вполне достаточно, чтобы уезжать от очень многих базово заряженных авто. Основных денег там стоит именно довести ее до ума в потребительском плане. Кожаный салон с обтянутой алькантарой торпедой, 17 катки (нафига они поставили именно OZ за такие бешеные бабки, если можно было поставить Slik'и в три раза дешевле - я тоже не понял) и всяких прочих ништяков на сумму как раз одной-полутора машин из этих трех.
И, ключевой момент - это не серийная машина, это по сути поделка ТоргМаша в духе "смотрите, как мы могём". А все несерийное, как правило, стоит недешево
P.S.: про универсальную машину - не темню, езжу на своей каждый день, ничего нигде не скрепит, не шумит, правильная шумоизоляция, которая необходима и большинству иномарок, кстати, тоже - рулит
До 99го им просто сравнивать было не с чем. Фон был не тот, на котором наши машина так плохо смотрелись бы.
p.s. Авторевю - это второй авто журнал, который регулярно покупаю. Кроме него и ЗР тольковых журналов нет. Автомобили, кватророуте, мкмобиль, топгир и прочее - либо полный бред, либо взгляд на машины с позиции гломура.
Согласен что там журналисты более подготовленные, но... повторяться не буду.
Турбо - лучшее решение, если в меру. Если без меры то по любому ненадёжно всё станет. Драг не показатель, а то что коллектор отвалился -машина не поточная. У гладкова коллектора на потоке - чугунные, и им фиг чё станет. Но они же у него и косячные, а целую серию литья переделывать увы накладно.
Варят из нержавейки коллектора, но качество сварки всегда слабовато, да и халтурят на металле многие
Если все так просто, то почему на АвтоВАЗе не делают серийно горячие версии своих автомобилей, ведь спрос гарантирован. Если сделать Калину раллийным болидом по Вашим словам стоит 100 000 руб., то в условиях заводского конвеера цена упадет не менее, чем на треть. Так почему таких машин нет? Конечно есть достойные тюнингованные экземпляры, в которые кроме немалых денег вложены время и душа владельца, это на эти единицы приходятся сотни мертворожденных ВАЗов, владельцы которых приходят в гаражное тюнинг ателье, кидают пару тысяч и говорят: "Хачу 200 лошадей!", или "Хачу быстрее Лансера ехать!" (см. темы на форуме).
Кроме того даже удачно собранный конструктор это далеко не созданный на заводе и пущенный в серию автомобиль. Сбалансированность, надежность, безопасность, ремонтопригодность кто-то просчитывал? Я уж не говорю, про саму атмосферу современного и качественного интерьера автомобиля, которой не добиться понатыкав везде синие диоды, обшив кожей все что можно и поставив модную магнитолу.
P.S. Не забывайте, что та же Корса ОПС не раллийная машина, а сделана максимально адаптированной к повседневной езде, по сути обычная Корса с более мощным двигателем, измененными настройками подвески и улучшенными тормозами.
Так смотрю опять люди уходять от первого сообщения напрочь. Хотел человек немножко движок поддуть и всё. Спросил, а тут началось - корса против калины. Мож тему отдельную тогда создадим?
Так смотрю опять люди уходять от первого сообщения напрочь. Хотел человек немножко движок поддуть и всё. Спросил, а тут началось - корса против калины. Мож тему отдельную тогда создадим?
Не, не будем. Спор бессмысленнен изначально, кто на чем ездит - тот свое болото и хвалит.
По теме - Леонид Перелыгин отписал, если есть какие-то вопросы - задавайте, не стесняйтесь, лучше него вряд ли кто-то сможет на них ответить.
Установка турбокомпрессора на автомобиль калина при двигателе 11183
у нас стоит 65000 рублей под ключ (при условии что контролер Январь 7.2) Избыточное давление 0.5 бара Мощность 135-140 л.с. момент 210-220 Нм
Леонид, укажите стоимость установки "под ключ" с другим контроллером и сколько времени это займет.
Леонид, укажите стоимость установки "под ключ" с другим контроллером и сколько времени это займет.
Стоимость установки турбины на двигатель 11183 под ключ 65000 рублей. Контролер стоит в районе 3500-4000 рублей дополнительно.
Обязательное условие: двигатель должен быть в исправном состоянии. Всегда перед установкой турбокомпрессора мы делаем полную диагностику двигателя.
Согласен что там журналисты более подготовленные, но... повторяться не буду.
Турбо - лучшее решение, если в меру. Если без меры то по любому ненадёжно всё станет. Драг не показатель, а то что коллектор отвалился -машина не поточная. У гладкова коллектора на потоке - чугунные, и им фиг чё станет. Но они же у него и косячные, а целую серию литья переделывать увы накладно.
Варят из нержавейки коллектора, но качество сварки всегда слабовато, да и халтурят на металле многие
Согласен полностью про меру. Суть высказываний Аполлонова про свою Калину в плане конструктора сводится к одному- Человек уже давно забил на подвеску и управляемость и сделал крен в модификации машины в сторону мощности. У него интерес исследователя.
Если кто не в курсе, первоначально на его машине было 8 клапаннов и турбина ГТ 1752. Да, лошадей было меньше - всего 165, но момент был практически таким же- 300 н*М. Думаю, что и в таком конфиге он запросто объехал бы Корсу, в том числе и по-эластичности. Турбоямы вообще не было. На 1500 оборотов момент был уже 170 н*М. Ау, уважаемые критики, на ваших машинах также? Вот эта машина была более сбалансированна для повседневки. Примерно такой же вариант у уважаемого exie.
После дальнейшего апгрейда, заключавшегося в инсталяции 16 клапанной ГБЦ и другой, более производительной турбины, мощность выросла- НО, появилась и хорошая такая турбоямка. Турбинка не раскручивается толком до 3500. Отсюда и пробуксовки на старте и потери в эластичности. Хотя про эластичность думаю нет особого смысла говорить, когда есть коробка передач. Это только чайник будет тянуть до последнего на выбранной передаче. Про это же написано и в статье - на обгонах Калина ВСЕГДА упиралась Корсе в зад. Видимо, из-за того , что у Калины эластичность хуже -).
Ну поигрался Аполлонов в мощность-это же не повод говорить, что все турбоТазы отстой. Еще раз скажу, что эта мощность далеко не пиковая для ТАЗов с турбиной. Проект завис на середине - еще не корч, уже есть неудобства управления.
А пробуксовку наши умельцы убирают, делая лаунч-контроль. На Январе. И стартует такой аппарат с 5000 оборотов и пробуксовка минимальна.
Линейный вид
