попытался сегодня заменить датчик скорости.
У меня стоял 2170-3843010, новый приобрел 2170-3843010-02. Новый 2170-3843010-02 не подходит так как он во что-то упирается и не вставляется до конца. остается где-то 5 мм. Машина 2008 г Новый датчик нельзя установить в старую коробку.
5.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
8 лет назад по гарантии заменили ДС. Вчера он скоропостижно скончался. Сегодня я его снял и оказалось, что стоит 02-й Приоровский. Андрей710, подскажи какой датчик все-таки ставить - Приоровский или наш Калиновский ?
И так вторая часть марлизонского балета :
Датчик который поставил на замену проработал ровно 2 недели. Следующие три умирали на первой же поездке при пробеге около 30 км.
Разъем чистый, следов влаги нет. Напряжение (при снятом ДС) на контактах 1-3 = U бортовой сети, на контактах 1-2 = половине напряжения бортовой сети.
Генератор выдает 14,3 при включении всех потребителей, кроме климата. Стоит КЭТА 140 А с РР 849. Провалов вроде нет. ДС все вот такие - https://avtopasker.ru/goods/47346 Три брал в местном магазине, четвертый в Би-би.
Парни, подскажите где копать ? Склоняюсь к двум версиям - не стабильность напряжения в бортовой сети или качество ДС такое.
Разъем чистый, следов влаги нет. Напряжение (при снятом ДС) на контактах 1-3 = U бортовой сети, на контактах 1-2 = половине напряжения бортовой сети.
Уровни напряжения указывают обычно относительно массы батареи либо кузова. Если питание около 12В, то подтяжка сигнальной цепи на уровне 8-11В, но никак не половина бортсети, хотя это не столь важно, главное импульс будет распознан при переходе от высокого уровня к низкому, а низкий порог это не выше 0,4В
Т-34-85, Если элементарные понятия в электротехнике имеешь, то внимательно изучи прилагаемые рисунки и дома за столом проверь на вшивость сам имеющиеся ДС. Желаю успеха.
Уровни напряжения указывают обычно относительно массы батареи либо кузова.
[домовой Кузьма], думаю, что для датчика скорости это не так критично.
Цитата:
то подтяжка сигнальной цепи на уровне 8-11В, но никак не половина бортсети
А от типа ЭБУ напряжение зависеть не может ? Перекурил эту тему несколько раз. Есть те, кто так же указывают на напряжение в районе 6,7-7,5 В. на втором контакте. Поэтому и закралось такое предположение. У кого-то, судя по индексу авто указанного в профиле, по идее так же должен быть 17-й Бош.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
Т-34-85, Если элементарные понятия в электротехнике имеешь, то внимательно изучи прилагаемые рисунки и дома за столом проверь на вшивость сам имеющиеся ДС. Желаю успеха.
anatoliy563, спасибо за совет. "Элементарные понятия в электронике" есть и собрать данную схему не проблема. Два датчика поменяли без проблем, на первый я чек к сожалению выкинул. Просто на данный момент не вижу смысла перепроверять мертвые датчики.
думаю, что для датчика скорости это не так критично
Ваше право, только результат будет понятным после измерения по общепринятым методикам. Если коротко - осциллограмма с выхода датчика поставит всё на свои места
Т-34-85, проходил я этот дурдом весной 2020 года. Моё мнение - датчики ГОВНО.
Когда мне надоело их менять (от нескольких минут до нескольких дней жили), решил защитить сам датчик путём усиления с него сигнала. Пока я только озвучил эту мысль и собрался вдаваться в "проектирование" подобной схемы (я очень отдалённо дружу с микроэлектроникой), мне товарищ на след.день уже привёз так сказать походный вариант для испытаний ))) Там всего-то обычный биполярный транзистор )))
Накидал схему по памяти так сказать
Выделенные блоки 2 и 3 необязательны, это для визуализации под капотом присутствия напряжения и сигнала (ага, на ходу заглянуть под капот и посмотреть с какой частотой там светик моргает).
Есть 2 НО:
1. Один транзистор инвертирует сигнал
Но как по мне так ничего страшного.
2. Предполагаю, что при определённого рода проблемах с датчиком\проводкой, есть вероятность повредить ЭБУ и\или приборку. Поэтому тут как говорится на свой страх и риск, но я задолбался с этми датчиками (на фото не все, были ещё БУшные!!!!)
В начале марта будет уже как 2 года езжу с данным "усилителем" - всё отлично работает.
это эмулятор ДС для проверки приборной панели, ЭБУ, ЭМУР
Да, в описании этой херотени примерно так и написано. Рисунки не мои. В #516 рекомендовано "дополнение" для повышения надёжности ДС. Наверно целесообразнее доп. транзистор включить по схеме эмиттерного повторителя. Эти 3 потребителя (ПП, ЗБУ, ЭМУР) на разных калинах (комплектация, год выпуска) конечно имеют свои особенности, поэтому не все выходные ключи ДС их "вытягивают", "переходник-усилитель" между разъёмами ДС я бы тоже заколхозил, имхо.
Прошедшей осенью по просьбе "боевого" товарища я колхозил для грузового авто (несколько марок) подмотку для одометров. Было несколько "заходов для примерки", остановились на том, что просто открытый коллектор подтянул к питанию резистором на 10К и процесс пошёл для всех без исключения. Может и на калине такое прокатит? Без всяких "наворотов". На своей калине я в разъём ДС напихал густой смазки (наверно Литол или ЦИАТИМ, могу ошибиться) и всё вокруг ДС (сверху КПП) замазал ("загерметизировал") этой же смазкой. Проблем пока нет, ДС родной, авто с марта 2006 г.в.
Датчик скорости - часть 2
Линейный вид
