Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Не знаю куда копать уже. Крышку проверил,доделал. Вчера выехал на трассу,песня повторилась по известному сценарию. Скорость 140, температура полезла,сработал вентилятор. Остановился,бачок полный,радиатор основной холодный, из печки холодок. Что делать кто нибудь скажите пожалуйста !!! Убрать конрада ? Поменять еще раз термостат т.к. сегодня даже на холостых температура дошла до 110 а радиатор основной холодный. Сегодня с утра выкинуло всю ОЖ из бочка на улицу. Я в печали... 3 зима мучений будет. Если термостат,почему летом то все нормально ? Или клинит ? Вчера возле гаража термос все таки открылся,пошла пена,потом ОЖ с пузырями,газовал,но струю без пузырей я так и не увидел. Последние несколько дней ездил с завернутой крышкой отрегулированной на 0,9 это точно.
1. Уже писал, что тройник Конрада без гидрозатвора на высоких оборотах до открытия термоса может завоздушивать систему. Это не я придумал - люди проверили и отписались по этому поводу. Можешь и сам проверить с помощью прозрачной трубки. Но проявляется это не у всех.
2. Почемуто принято считать, что термостат либо закрыт (не влияет на тепловой режим), либо открыт/приоткрыт (влияет на режим двигателя). Есть еще один режим - переходный.
ОЖ с температурой двигателя греет термоэлемент и при 85 град он приоткрывает основной клапан,т.е. впускает небольшую струйку ОЖ уличной температуры из радиатора. Понятно, что после этого термоэлемент окружен жидкостью гораздо холоднее, чем 85град. Т.е. он начинает закрываться. Закрывшись, он опять нагревается только жидкостью от двигателя и делает следующую попытку открыть клапан. Т.е. термостат бестолково хлопает клапаном и на двигатель никак не влияет, т.к. в этом случае поток из термоса в разы меньше потока через печь. Выйти из этого режима в режим регулировки термостат сможет только в том случае, если при очередном приоткрытии клапана температура смеси ож вокруг термоэлемента будет не менее 85град. Т.е. клапан останется приоткрытым. Это возможно, когда из радиатора в термос поступает теплая ОЖ.Т.е. радиатору надо дать возможность нагреться. На ХХ это без проблем, а на 140км/ч при морозе за бортом радиатор прогреться не сможет. Поэтому я и говорил про картонку перед ним.
Ну и с воздухом надо разбираться - он способен убить циркуляцию ОЖ.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Борисыч63, А если термостат открывается предположим не 85 а 95 гр. Тогда же вообще не дождешься когда он откроется зимой. Т.е. примерно у меня так и происходит, т.к. при наблюдениях на хх большой круг открывается при 95-97 по приборной панели. Врет ? Но вентилятор четко срабатывает при 105 тоже по приборке. Значит не врет ? Вот и теоретически складывается в двигателе ОЖ уже кипит,а термостат еще не догрет,может быть ? При этом мы и получаем пену и давляк в РБ.
Т.е. примерно у меня так и происходит, т.к. при наблюдениях на хх большой круг открывается при 95-97 по приборной панели. Врет ? Но вентилятор четко срабатывает при 105 тоже по приборке. Значит не врет ?
сам термостат нагревается от жидкости, а датчику в термостате хватает нагрева от самого термостата. Как-то при проверке датчика я его выкрутил и зажигалкой грел - долго, но сработал. поэтому вентилятор будет срабатывать даже если в системе не будет жидкости совсем. А вот термос не откроется. Вывод - воздушит у тебя сильно СОД. Но видимо - это последствия, а не причина.
На приборку идет один датчик (который под термостатом), а на ЭБУ и вентилятор - другой, к.т. в сам термос вкручивается.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Поменял сейчас термостат... По моему не в этом причина. Подскажите кстати, воздух выгонять, сколько раз надо до вентилятора прогреть ? Прогрел раз наверное 5.. Наблюдаю при открытии термостата пузыри из пароотвода, и тенденции на их уменьшение нет. более того если газовать прям до 5000 то давит ОЖ снизу в РБ. Но термостат видно сразу что холоднее - падает температура до 80 гр. Система завоздушена - факт. Протянул еще раз все хомуты,Конрада заглушил. Посмотрим что дальше будет, на очереди прокладка видимо... Помпа как то не вяжется.
Подскажите кстати, воздух выгонять, сколько раз надо до вентилятора прогреть ? Прогрел раз наверное 5
WWSSS, если у тебя тросик, не егаз.
То я делал след образом (выгонял пробку): ослаблял немного хомут на штуцере прогрева ДУ и в дорогу, надо посматривать чтоб из него не лилось, а лиши чуть-чуть пузырился тосол. проехал 2-5 км и воздух выйдет гарантировано, потом затягивал хомут обратно и подливал тосол если надо.
А в последний раз вообще не парился когда тосол заливал в систему, налил завел прогрел и поехал, канистру с тосолом в багажник на всякий случай доливки. день покатался , долил до мах и забыл про него.