Полностью согласен! А еще лучше - не только грузовой, но и грузопассажирский вариант - типа Пежо-Партнер (Кангу, Берлинго и иже с ними) или тот же ИЖ-27156. Иногда езжу на Фиат Добло - замечательное сочетание свойств И грузового, И пассажирского авто.
Это несколько разные концепции. "Каблучки" такого плана имеют более прямую посадку водителя и пассажиров, и значительную высоту салона и багажника. Так, Кангу короче Ларгуса почти на полметра, и выше него на 20см. Это скорее городские развозные машинки, а Ларгус - скорее для трассы. Поэтому Рено и выпустил Логан MCV, уже имея линейку Кангу - по глупости что ли?
Я тут катался на ВИСе, который на базе пятнахи. Хороший драндулет, пол тонны берет на борт как с куста благодаря рессорной подвеске и полу-рамной конструкции. В чем преимущество такой системы, спокойно пихаешь ящики в борт и не думаешь, что у тебя там будут мешаться арки колес. К тому же такая платформа универсальна - на нее можно поставить что душе угодно, от борта до фургона. Стандартный двигун и подвеска. А комфорт Калины в пути не помешает. Будут бабки обязательно такой пикап себе куплю.
Я тут катался на ВИСе, который на базе пятнахи. Хороший драндулет, пол тонны берет на борт как с куста благодаря рессорной подвеске и полу-рамной конструкции. В чем преимущество такой системы, спокойно пихаешь ящики в борт и не думаешь, что у тебя там будут мешаться арки колес. К тому же такая платформа универсальна - на нее можно поставить что душе угодно, от борта до фургона. Стандартный двигун и подвеска. А комфорт Калины в пути не помешает. Будут бабки обязательно такой пикап себе куплю.
Калина форева.
Есть мнение, что пикап на базе переднеприводных автомобилей, имеет слабое звено -ШРУСы. Т.к данные элементы трансмисии испытывают гораздо большие нагрузки, чем их собратья по "легковому" цеху.
Да- комфортно, да-удобно, но есть НО...