Оно будет слишком жидким, только вот не для лета, а для наших моторов, где достаточно достаточно "большие" допуски на зазоры и толщины масляной пленки просто не будет хватать для исключения сухого трения между парами.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
вставлю и я свои 5 копеек.
если следовать этой логике, то лучше выбрать 0w-20 - и зимний пуск легок, и потери на трение на горячем двигателе самые минимальные - так ведь? и оно же всесезонное.
зачем брать "заведомо более худшее" масло 5w-40?
или 0w-20 будет слишком жидким для лета? а если так, то надо согласиться и с тем, что Xx-40 может оказаться слишком густым для прогретого двигателя зимой.
Если производитель допускает ХХ-40, то лучше лить его. А чтобы производитель в свой двигатель четко регламентировал ХХ-20, я не встречал. ХХ-30 частенько, это говорит лишь о том, что данный двигатель сконструирован так, что летнего показателя 30 достаточно, чтобы масло в жару не подвергалось критическим нагрузкам. Я понимаю именно так. Если производитель рекомендует и ХХ-30 и ХХ-40, то по видимому он оставляет выбор за потребителем, а выбор может зависеть еще и от климатических условия летних. В любом случае ХХ-40 будет более "терпим" к температурным перегрузкам нежели ХХ-30. Другое дело насколько это актуально в конкретном двигателе, но раз допускают ХХ-40, значит актуально. Вот как-то так
Тридцатка была в свое время вытеснена сороковкой по причину более "толстой" масляной пленки,однако двигатели Вазовского семейства проектировались все таки под тридцатую горячую вязкость (основным маслом для "копеечного" мотора являлось М10ГИ-технологии производства с тех пор на Вазе не шагнули далеко вперед)В современных условиях "тридцатка"(если база этого масла составляет гидрокрекинг или ,еще лучше,ПАО или эстеры) предпочтительней "сороковки" из за более высокой скорости потока по масляным магистралям и ,вследствии этого,(как правильно отметил Assaif ) лучшего теплоотвода.Не забываем,что масло в гидрокомпенсаторах ,гидронатяжителях и всяческих системах регулирования фаз(малоприменимых к Калине - но все же...) выступает в роли гидравлической жидкости и для уменьшения инерционности(времени "срабатывания") данных систем должна обладать малой вязкостью!
Тридцатка была в свое время вытеснена сороковкой по причину более "толстой" масляной пленки,однако двигатели Вазовского семейства проектировались все таки под тридцатую горячую вязкость (основным маслом для "копеечного" мотора являлось М10ГИ-технологии производства с тех пор на Вазе не шагнули далеко вперед)В современных условиях "тридцатка"(если база этого масла составляет гидрокрекинг или ,еще лучше,ПАО или эстеры) предпочтительней "сороковки" из за более высокой скорости потока по масляным магистралям и ,вследствии этого,(как правильно отметил Assaif ) лучшего теплоотвода.Не забываем,что масло в гидрокомпенсаторах ,гидронатяжителях и всяческих системах регулирования фаз(малоприменимых к Калине - но все же...) выступает в роли гидравлической жидкости и для уменьшения инерционности(времени "срабатывания") данных систем должна обладать малой вязкостью!
Гидрокомпенсаторы как правило на 5W40 ведут себя "хорошо", в принципе рассуждать здесь можно бесконечно...5W40 работает хорошо при любой температуре, и этого достаточно. Если будете говорить что 5W30 приведут к тому, что: 1,2,3,4 и по пунктам...в чем и на сколько будет выигрыш...экономия топлива, прирост мощности и т.д.....мнений о технологиях вазовских движков очень много, но "изнути" весь процесс знают единицы....думаю здесь практически никто не знвает что ВАЗ 2110 и его движок разрабатывались в ателье ПОРШЕ, что новые движки с изменеямыми фазами газораспредеения (которые уже доработаны) производятся совместно с мировыми лидерами производства движков, причем самое гавное что обучение не идет исключительно с нашей стороны...чему-то и они учатся у нас...чему-то мы у них....я сам инженер ДВс, но в силу разных факторов по профессии не работаю, поэтому изнусти все обсуждать не имею желания..давно все это было просто, но вышесказанные факты это информация не взятая с неба, а просто факты....
smg163, Весь автомобильный мир...начиная с азиатов с пиндосами ой янками=) и заканчивая уже европой сто лет льёт в новые моторы вязкость XW-30(20)... тот же Рено во все машинки ELF Evolution SXR ACEA A5...
Связано в первую очередь с качеством масел, новые стандарты / технологии...(старенький API SH уже в те года в большинстве случаев имел японоамериканский ILSAC GF-1/2)...и технологией производства/сборки ДВС.
Посмотрите спец продукты от Castrola, Shella и т.д. да они там все практически маловязкие...зато что выкидывают на вторичный рынок??? в основном XW-40...вопрос почему? да только потому что вторичный рынок это БУ авто с разной степенью усталости ДВС...XW-40 это универсальное масло, с запасом на усталый ДВС, ака для всех БУ авто...в понимании производителя масел=)
Ещё раз для всех:
Масла вязкости XW-30 c ACEA A3 для нового не криво собранного мотора, аля с минимальным износом, всегда лучше нежели загущенные XW-40.
Более густые масла XW-40 приобретают смысл при пробежном, изношенном ДВС, где толшина масляной плёнки требуется больше.
То есть картина маслом, идеальный вариант: ДВС новый льём XW-30 пробегаем N-количество км, движка устаёт, начинает брать масло, переходим на XW-40, тем самым снижаем расход масла, повышаем давление в системе, вуаля занавес все довольны=)
Цитата:
Сообщение от smg163
Если будете говорить что 5W30 приведут к тому, что: 1,2,3,4 и по пунктам...в чем и на сколько будет выигрыш...экономия топлива, прирост мощности и т.д.....
Скажу просто, если не впадать в крайности про +48 на улице=) то по всем пунктам менее вязкое масло выйграет. Тут даже не правильно было бы обсуждать что лучше, и так понятно всем, что менее вязкое масло в плюсе, вопрос в том на сколько лучше применительно к ВАЗомотору...если бы обсуждали ДВС от Хонды, например К20А, то естественно для него этот ПЛЮС был бы огромным, а для ВАЗомотра??? Думаю определить можно только на собсвенном опыте.
smg163, Весь автомобильный мир...начиная с азиатов с пиндосами ой янками=) и заканчивая уже европой сто лет льёт в новые моторы вязкость XW-30(20)... тот же Рено во все машинки ELF Evolution SXR ACEA A5...
Связано в первую очередь с качеством масел, новые стандарты / технологии...(старенький API SH уже в те года в большинстве случаев имел японоамериканский ILSAC GF-1/2)...и технологией производства/сборки ДВС.
Посмотрите спец продукты от Castrola, Shella и т.д. да они там все практически маловязкие...зато что выкидывают на вторичный рынок??? в основном XW-40...вопрос почему? да только потому что вторичный рынок это БУ авто с разной степенью усталости ДВС...XW-40 это универсальное масло, с запасом на усталый ДВС, ака для всех БУ авто...в понимании производителя масел=)
Ещё раз для всех:
Масла вязкости XW-30 c ACEA A3 для нового не криво собранного мотора, аля с минимальным износом, всегда лучше нежели загущенные XW-40.
Более густые масла XW-40 приобретают смысл при пробежном, изношенном ДВС, где толшина масляной плёнки требуется больше.
То есть картина маслом, идеальный вариант: ДВС новый льём XW-30 пробегаем N-количество км, движка устаёт, начинает брать масло, переходим на XW-40, тем самым снижаем расход масла, повышаем давление в системе, вуаля занавес все довольны=)
Скажу просто, если не впадать в крайности про +48 на улице=) то по всем пунктам менее вязкое масло выйграет. Тут даже не правильно было бы обсуждать что лучше, и так понятно всем, что менее вязкое масло в плюсе, вопрос в том на сколько лучше применительно к ВАЗомотору...если бы обсуждали ДВС от Хонды, например К20А, то естественно для него этот ПЛЮС был бы огромным, а для ВАЗомотра??? Думаю определить можно только на собсвенном опыте.
Вот речь в том числе и идет о приспособленности к нашему клиамату в наших моторах маловязких масел...последний год показал, что летняя температура +40+45 в течении ни одного месяца сегодня - не нонсанс...в таких условиях ХW30, а уж тем более ХW20 не будет обеспечивать должного смазывания двигателя...по крайней мере в наших моторах. У всего есть как одна сторона так и обратная, при понятных + есть и -.
Прочность масляной пленки ПАО масел в 6 раз выше,чем минеральных - если в моторе использовать "тридцатки" имеющие в своем составе доминанту ПАО,то их можно использовать во всех случаях,включая и "экстремальную" жару.
Было бы полезным (в пределах понимания, насколько вообще ценна информация по Eneos)), объединить темы "Eneos 5w-30", "Eneos 5w-50".
Впечатления от Eneos Gran Touring SM 5W40. После заливки в сервисе при работающем двигателе попросил у мастера ключи. Он ухмыльнулся: в замке, заведена. Снаружи тихо и ровно работает.
100% гидрокряк, в -18 густеет равномерно, течет хорошо, по цвету – липовый мед.
По запаху предположил производителя присадок. Тот же, что и у BP Visco 5000 – пахнут одинаково. Знакомая консультант парфюмерного бутика подтвердила: карамельно-яблочный запах.
Вдыхали 4 образца:
Роснефть 5w-40, Shell HX7 10w-40 (830 руб.), Eneos G.T. 5W40 (1230 руб.), BP Visco 5000 5W40 (980 руб.).
Вспоминая BP, могу предположить: на Eneos пробег д.б. не более 7000 км.
заметьте, производители почти не делают 10w30, а делают 10w40, с чего бы это? А 5w30 всё чаще являются энергосберерающими, т.е. с выскотемпературной вязкостью около 10. маловато нам. 11 нормально. А если учесть то, что масла теряют вязкость к пробегу 5000, то там уже примерно хw30 И получается....
из тридцаток mobil esp 5w30 подойдёт,и даже рекомендован вазом, ИМХО можно круглый год на нём гонять если закрыть глаза на то ,что оно с3, и не перекатывать, будет всё норм. http://www.mobil1.ru/products/5w30/default.aspx
ООО "Газпромнефть - смазочные материалы" и Nippon Oil Corporation подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны определили, что дочернее предприятие "Газпром нефти" будет производить смазочные материалы для компании Nippon Oil Corporation на территории России, в том числе продукцию для гарантийного обслуживания автомобилей, в которых рекомендуется применение масел под маркой "Nippon Oil". Вся продукция будет производиться предприятием "Газпромнефть - смазочные материалы" по спецификациям Nippon Oil Corporation.
19.10.2009
Тот же, что и у BP Visco 5000 – пахнут одинаково. Знакомая консультант парфюмерного бутика подтвердила: карамельно-яблочный запах.
Комбинированный вид
