Цитата:
Сообщение от Варвар59
я как человек, учивший физику, верю в данный метод. спрямление и полирование всех каналов, где течет воздух или воздушно топливная смесь - давний испытанный метод. только раньше заморачивались одной лишь гбц. этот товарищ дошел до начала всех каналов.
|
Тогда Вы, как человек учивший физику понимаете, что максимальное цикловое наполнение только даёт прирост. А эффект больше всего достигают не полировкой впуска, а резонансом во впуске/выпуске. Где то в литературе видел на атмо двигателе достигали эффекта 105% давления. Возможно чуть больше 5%, т.к. в цилиндрах без отстроенной продувки 100% тоже иногда нет. Но главное не это, а то, что
энергия вылетающих отработавших газов дала прирост выше, чем бы просто был бы получен идеально гладким впуском со 100% наполнением давлением атмосферы. А перекрытие есть даже на сток моторах - и ресивер подобран с равнодлинным впуском. Скорость потока в толстой трубе не соизмерима меньше, скорости потока в щели клапана - там энергия нужна, и компенсации только лишь потерь в гофре не достаточно, чтобы увидеть сколь нибудь малый эффект. А иногда он даже снижается (есть такой опыт с нулевиком, английский ролик на ютубе).
Сомневаюсь, что наш впуск более 5% потока тормозит. Самый большой тормоз там сам фильтр. Без него максимальный расход воздуха менялся с 239 до 247 у меня - это даже до 5% не дотягивает. Со старым фильтром разброс мог быть чуть выше.
Впуск - выпуск - это скорее резонансный подход к расчёту (ресивер/выпуск и т.п.) Там же ударная волна идёт при каждом открытии клапана и расчёт относительно ресивера ведут.
Т.е. даже лабиринт, собранный под резонанс, будет давать больший эффект, чем полное отсутствие этого "лабиринта".
Вы допускаете сильное упущение, забывая про этот резонанс, а заостряя внимание только лишь на сопротивлении потоку.
А резонанс - это впуск/валы/выпуск, а потом уже и полировать можно начать.
С Вашим подходом - ресивер лишняя деталь, особенно с дудками...
Комбинированный вид
