strannikk, все вопросы предоставления бесплатных услуг или выплата денежной компенсации подразумевает под собой трату нервных клеток. К сожалению. Однако, это наше жизнь и за просто так никто не хочет ничего делать или отдавать свои деньги. Все хотят лежать на диване и собирать бабло. Если твоё время тебе дороже, то и КАСКО не нужна и на гарантию можно болт положить. Стоимость кузовщины и запчастей у Калины намного дешевле любой иномарки. Однако, если ты решился приобрести КАСКО и "спать спокойно", то выложи перед страховой стоимость своего потерянного рабочего дня и скажи, что он будет включён в счёт при урегулировании конфликта в суде.
Большая беда каждого владельца ВАЗа это отсутствие грамотного ремонтного персонала на СТО. При наличии большого количества вспомогательных приборов и спецоборудования, всё делается на слух да по ощущениям. Правильное натяжение ремня ГРМ гарантирует его работу вместе с прилагающимися роликами и зубчатыми шкивами на весь срок эксплуатации авто. Ремень вспомогательных агрегатов натягивается по частотомеру. Но кто из работников сервиса кроме гаечных ключей, торцевых головок и молотка их держал в руках? Пусть кто-нибудь отпишется, что видел в руках ремонтников спецприбор. Всё делается от балды. От того и не выдерживают ремни, подшипники, ролики. Кстати, на 2108 1.3 V8 тоже гнёт клапана. Но за 13 лет эксплуатации ни разу не рвался ремень, потому как делали всё после окончания гарантии сами, основательно и не торопясь.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Большая беда каждого владельца ВАЗа это отсутствие грамотного ремонтного персонала на СТО. При наличии большого количества вспомогательных приборов и спецоборудования, всё делается на слух да по ощущениям. Правильное натяжение ремня ГРМ гарантирует его работу вместе с прилагающимися роликами и зубчатыми шкивами на весь срок эксплуатации авто. Ремень вспомогательных агрегатов натягивается по частотомеру. Но кто из работников сервиса кроме гаечных ключей, торцевых головок и молотка их держал в руках? Пусть кто-нибудь отпишется, что видел в руках ремонтников спецприбор. Всё делается от балды. От того и не выдерживают ремни, подшипники, ролики. Кстати, на 2108 1.3 V8 тоже гнёт клапана. Но за 13 лет эксплуатации ни разу не рвался ремень, потому как делали всё после окончания гарантии сами, основательно и не торопясь. __________________
Согласен полностью, наши машины как и 20 лет назад для тех кто может, соими руками обслужить и отремонтировать, лично сам послал крутых сервисменов на... на првом то, когда они с меня шайбы потребовали для регулировки клапанов во спецы б. У них там потом приора гарантийная стаяла, говорят что с полгода, наверное клапана регульнули. А ближайший более менее сервис 400км.
Вот и катается народ на бу япах, сдох движок. ткнул другой с разборки и все дела.
1,4 16-клапанник по всем параметрам лучше, чем 1,6 8-клапанный. кто не согласен - утверждает о тракторной тяге и феноменальной ремонтопригодности 8-клопового, пеняя при этом 16-клапаннику на "отсутствие тяги на низах". при этом разница в крутящем моменте на низах для моторов не превышает 7 Нм, при том что 16-клапанник гораздо динамичне и позволяет ездить как в умеренном темпе, так и "быстрее потока".
однако, при этом об экономичности 16-клапанника придётся забыть, так же как и об отсутствии расхода масла. 8-клапннику же это не грозит, так как он посто не может ездить столь же динамично.
подытожим краткое соержание предыдущих серий: 8-клапанник неприхотлив, но низкое качество комплектующих и вибронагруженность не позволяют его отнести к современным моторам. тем же кто ездил на современных динамичных машинах "тракторной тяги" на низах перестаёт хватать, так как машины, оказывается, ездят ещё и на "верхах" в современном трафике и аргумент про редкие переключения кпп срабатывает разве что на пенсионеров.
что характерно, все стороны согласны в том, что самый лучший мотор это 1,6 16-клапанный
однако, при этом об экономичности 16-клапанника придётся забыть, так же как и об отсутствии расхода масла.
Может быть открою страшную тайну, но я вообще двигатель не глушу, если остановка меньше 15 минут и при этом нахожусь в машине. Например, если по магазинам ездим или по делам. Ещё страшнее то, что меня мало волнует расход топлива при этом, т.к. он крайне незначительный около 1.1 литра в час. Да и разница между авто в расходе даже на 1-1.5 литра/100км. лично для меня вообще некритична, больше влияют другие обстоятельства.
Цитата:
Сообщение от rop1
8-клапанник неприхотлив, но низкое качество комплектующих и вибронагруженность не позволяют его отнести к современным моторам. тем же кто ездил на современных динамичных машинах "тракторной тяги" на низах перестаёт хватать
Шум от двигателя слышно только на холостых оборотах при прогреве, а если едешь по трассе, то там шум совсем другого свойства. Так что не надо его преувеличивать, так же как и шумность КПП. Тот же вентилятор печки по-моему доставляет больше шума на 3-4 скорости. Машина не становится больше и быстрее просто ото того, что внутри стоит другая ГБЦ и цилиндры стали меньше, и двигатель на 10% мощнее на самых высоких оборотах( к-рые в снежной каше и кочках не особо нужны).
Цитата:
Сообщение от rop1
ездят ещё и на "верхах" в современном трафике и аргумент про редкие переключения кпп срабатывает разве что на пенсионеров.
Большую часть года у нас составляет зима, поэтому особо не поездишь в 20 сантиметровой колее. Даже 40 км/ч при таких условиях уже опасно ехать. В принципе 1.6 8v и так везде хватает, нормально ездит.
Вот это скорее важно для 16-ти клап., ибо смотрю тут, судя по ветке "все о ГРМ 1,4", люди "живут" под кожухом ГРМ и изобретают велосипед в виде роликов ГРМ. А восьмиклапанники ездят и не парятся, а это, я Вам скажу дорогого стоит. А на трактор при прогреве плевать, ибо посмотрите на ценник 8-ми клап.- "чуть" дороже классики. Так что все соизмеримо и органично.
Вот у меня на Элантре был расколбасик на руле при прогреве- это было шоком для меня- авто за 525 тыров (три года назад) и такой баг, а тут фигня, а не дизель)))
__________________ Верните мне мою Родину... (((
---------------------------------------------------------------------------------
Надежность моей бывшей Калины:
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3043492&postcount=125
ivas, поправлюсь, я имел в виду устаревшую линию по производству этих моторов, чем и обусловлены вибронагруженность, шумность, потеря компрессии, зависание клапанов, одним словом, большие допуски при производстве.
безусловно, от плохой сборки страдает и 16-клапанник, и надёжность и ремонтопригодность 8-клопового двигателя я особо отметил в своём посте.
и ещё, давайте не будем забывать про гарантию, так как львиная доля проблем с двигателями лечится худо-бедно, но по гарантии.
я имел в виду устаревшую линию по производству этих моторов, чем и обусловлены вибронагруженность, шумность, потеря компрессии, зависание клапанов, одним словом, большие допуски при производстве.
rop1, какая там линия на заводе мне как покупателю всё равно , пусть хоть напильником точат, главное результат. Вопрос только в том, что есть ведь ОТК , как они его проходят с высоким уровнем шума? Должны ведь отправлять на доработку, если это является неисправностью по тех.условиям.
Цитата:
Сообщение от Dim4iK
А я вообще за дизель, без электрики, честный и настоящий))) Из бензов, признаю только 2: УАЗ-469(М-21 и модификации, карбюратор) и ЗиЛ-375))
Dim4iK, согласен с тобой, только добавлю к этому ещё ВАЗ-1111.
Вот это скорее важно для 16-ти клап., ибо смотрю тут, судя по ветке "все о ГРМ 1,4", люди "живут" под кожухом ГРМ и изобретают велосипед в виде роликов ГРМ. А восьмиклапанники ездят и не парятся, а это, я Вам скажу дорогого стоит. А на трактор при прогреве плевать, ибо посмотрите на ценник 8-ми клап.- "чуть" дороже классики. Так что все соизмеримо и органично.
Вот у меня на Элантре был расколбасик на руле при прогреве- это было шоком для меня- авто за 525 тыров (три года назад) и такой баг, а тут фигня, а не дизель)))
А я добавлю: разница в потреблении топлива мизерна, - а то тут на форуме привыкли говорить 1.6 8кл прожорливый, меня это улыбает, - разница в 100-200 грамм,- и это прожорливый? плюс еще добавлю о качестве запчастей,- посмотрите соседнюю тему, щас уже начали брак гнать и на 1.4 16 кл - тоже тарабанит поршнями и сколько он проходит на таких то оборотах?, тема разрастается все больше и больше, плюс жор масла бешеный, плюс проблемы с катушками, плюс места под капотом =0, еще новая тема "Замена ДВС 11194 на 21114. Возможно ли? И что для этого нужно" , и можно еще продолжать...
1,4 16-клапанник по всем параметрам лучше, чем 1,6 8-клапанный. кто не согласен - утверждает о тракторной тяге и феноменальной ремонтопригодности 8-клопового, пеняя при этом 16-клапаннику на "отсутствие тяги на низах". при этом разница в крутящем моменте на низах для моторов не превышает 7 Нм, при том что 16-клапанник гораздо динамичне и позволяет ездить как в умеренном темпе, так и "быстрее потока".
однако, при этом об экономичности 16-клапанника придётся забыть, так же как и об отсутствии расхода масла. 8-клапннику же это не грозит, так как он посто не может ездить столь же динамично.
подытожим краткое соержание предыдущих серий: 8-клапанник неприхотлив, но низкое качество комплектующих и вибронагруженность не позволяют его отнести к современным моторам. тем же кто ездил на современных динамичных машинах "тракторной тяги" на низах перестаёт хватать, так как машины, оказывается, ездят ещё и на "верхах" в современном трафике и аргумент про редкие переключения кпп срабатывает разве что на пенсионеров.
что характерно, все стороны согласны в том, что самый лучший мотор это 1,6 16-клапанный
не согласен. качество комплектующих для данных движков на одном уровне. срок службы у них также практически одинаков. доводы о том что 1,4 16 кл динамичнее бред полный тк разница в разгоне до 100 км/ч 0,8 сек в пользу 1,4. пусть 1,4 выигр на разгоне но он проигрывает в максималке. 8 клап движок считаю оптимальным вариантом по простоте обслуживания, цены обслуживания, неприхотливости (как к маслу так и к бензину). да и постоянное ожидание дружеской встречи клапанов с поршнями это вообще финиш. в общем у 1,4 вижу только один плюс - работает тише, ровнее и усе.
Верните мне мою Родину... (((
Комбинированный вид
