У меня спец.проф редактор программа для этих целей !
Цитата:
Сообщение от Андрей Александрович
Самому адсорберу от заглушенной трубки КПА как я понимаю ничего не будет
Адсорбер -тупая банка с углём и парой трубок .Весь принцип её работы это продувка её содержимого атмосферным воздухом ,который поступает через вводной штуцер на самой банке и за счет разряжения во впускном коллекторе ,этот воздух проходя через абсорбент (уголь),вытягивает пары бензина, и далее они догорают вместе с топливновоздушной смесью в цилиндрах ,-типа нормы евро у замкнутой системы!Регулирует подачу воздуха именно сам клапан по командам от ЭБУ и условиям ,которые прописаны в программе!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Андрей710, если б я занимался профессионально автомобилями то и у меня был бы проф.редактор. А так, снять поставить галку напротив пункта КПА можно и простой переключалкой. Не думаю что проф.редактор вырезает кусок программы или заменяет его на другой.
Что такое адсорбер я продставляю, иртересует будет ли он подвергаться какому либо давлению при заглушенной трубке. Если нет - то все в порядке.
Есть ли разница по процентам открытия КПА в разных прошивках?
А так, снять поставить галку напротив пункта КПА можно и простой переключалкой.
если бы всё так было просто ,я бы и редакторами не пользовался.Но тупо поставить там галку мало !надо еще ручками кой-какие таблици и режимы в калибровках перенастроить !+ снять галки с соответсвующих ошибок .+еще кой-какие нюансы !
зы:очень много встречал Прошивок с таким подкходом ,где снята галка ,это называется косвенное отключение датчика .Да ,ошибка не загориться ,но система продолжает с ним работать и даже им управлять !
зы:Я писал же ,если надо что,то -сделаю .Но только сами заливайте уже ПО в свои ЭБУ !
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей Александрович
будет ли он подвергаться какому либо давлению при заглушенной трубке.
Нет Не будет .Система работает от разряжения .Пока клапна открыт ,воздух сосет в ресивер череез банку адсорбера .Нет разряжения или клапан закрыт ,то и нет ничего !
Цитата:
Сообщение от Андрей Александрович
Есть ли разница по процентам открытия КПА в разных прошивках?
Да есть!В разных системах и Эбу продувка работает по разному !У Бош сама система может просчитывать ситуацию ,не зависимо от условий выставленных в таблицах .Те если она посчила что ей там что -то когда-то не хватило ,то может мызнуть КПА на все 100% на холостых !(где-то мы тут такие скрины выкладывали уже .)
зы:если есть подозрения на неадекватную работу КПА и она влияет на холостые ,То я всегда сперва предлагаю на время отключить клапан от ДУ (рессивера у Е-газ).заглушить входной штуцер .И наблюдать как будет работать ДВС на холостых и на переходных режимах ,если обороты стабилизируются ,то да ,можно сказать ,что КПА тут виновник .если ситуация не исправилась ,значит есть другие причины для таковой работы ДВС .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Андрей710, спасибо.
Начались ошибки по КПА после прошивки на ММК I444CE08_Е-2. В первый запуск выскочила Р0444. Потом периодически выскакивала Р0441. Два дня назад снял КПА - травит на закрытую. Подаю напряжение - открывается. Пробовал промывать - травит, винт закручиваю пока травить не перестанет - перестаёт открываться. С завода стоял Утёс, в магазине взял внешне такой же, но без надписи "Утёс". Магазинный не продувается в закрытом положении. Подал на него напряжение, открываться стал только при 14,3 В и то через раз. Поездил с ним пару дней, опять Р0441. Купил другой, с регулировочным винтом, как я понял "Счётмаш". На закрытую в прямом направлении пне травит, в обратку легко продувается. Сразу у магазина поставил. Поезжу посмотрю, если ошибка появится заново - обращусь к тебе за помощью в радикальных мерах.
Да, ни на ХХ, ни под нагрузкой влияние КПА на работу двигателя не ощущается. Ошибка выскакивает только на БК.
Ну вот нашел ответ на вопрос ,почему система иногда спантанно начинает управлять КПА :
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
На евро-3 появилась неприятность нестабильности ХХ тросикового дросселя. Холостой ход определяется:
- состоянием канала самого ХХ (от впускного ресивера до задроссельного пространства);
- положением РХХ (степенью открытия);
- каналом КПА;
- положением КПА (степенью открытия);
- состоянием адсорбера с каналом вентиляции AIR;
- исправностью всасывающего клапана пробки бензобака.
..подавая на КПА сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц/для 8 клапанного, 32 Гц/для 16 клапанного).
Весьма критичной является состояние канала ХХ - задроссельного отверстия 1.7 мм.
+Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе, ~ на 20 минуте после запуска, проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя...
(По отклонению фактора коррекции топливоподачи, контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.. до зажигания чека.)
При наличие любой из указанных 6 проблем, "управление ХХ берёт на себя КПА", и появляются провалы ХХ...
. Самому адсорберу от заглушенной трубки КПА как я понимаю ничего не будет?
Комбинированный вид
