ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

[Б@гира]

Сообщение от mmaaxxuuss

не могу понять, зачем дорабатывать 8 вальве? у самого 8 в и после вложенных 50000 т.р. что надо 16.

Во собрат по глупости! В свое время так же уткнулась в тупик 8 клапанника, когда уже вложено до хрена денег было. И очень сложно потом решиться начать все по новой. А если решился-офигиваешь! Там где тюнинг 8 клапанника по лошадям и моменту заканчивается-тюнинг 16 ве только начинается. Т.к валы у меня не верховые и больше 7000 обычно не кручу, то я такой уж какой-то ямы на низах на 16 ве не нашла, но если так вам принципиально -можно поставить ГП 4,3 с темже 18 рядом и вообще все гуд. Конечно если придел мечтаний кобыл 100-130 то можно и 8 ве мучать-оно вроде как дешевле, а если на этом не остановиться то тогда наступите на теже грабли, что и я.

[Goldman]

Сообщение от mmaaxxuuss

не могу понять, зачем дорабатывать 8 вальве? у самого 8 в и после вложенных 50000 т.р. что надо 16.

Зачем флудить в теме? Название темы говорит само за себя,если Вам нужно поговорить о 16-ти клапанах,есть соответствующая тема.Начните разговор с того,что делали и что получилось? Сколько бюджет и т.д и т.п.Например я бы купил 16V,если надо было бы,но как Вам уже сказали по городу 8V предпочтительнее сам по себе,и ГП с рядами здесь ни какой роли не играют.

А Ваших вложенных 50 000 тыр.хватит только на стоковый переход на 16V, может быть на выхлоп и всё.А на 8 V,Вы получили не плохой результат за такие деньги.

[273]

Сообщение от Barrera

конфиг я так понимаю этот ?
"стольников 10,6 ф 306, волга форсы,ресивер стингер,нулевик,дросель 54,прямоточная система выхлопа от стингера на 51 трубе"
__________________

да все так только еще бошка иклапана доработанны

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Goldman

Зачем флудить в теме? Название темы говорит само за себя,если Вам нужно поговорить о 16-ти клапанах,есть соответствующая тема.Начните разговор с того,что делали и что получилось? Сколько бюджет и т.д и т.п.Например я бы купил 16V,если надо было бы,но как Вам уже сказали по городу 8V предпочтительнее сам по себе,и ГП с рядами здесь ни какой роли не играют.

А Ваших вложенных 50 000 тыр.хватит только на стоковый переход на 16V, может быть на выхлоп и всё.А на 8 V,Вы получили не плохой результат за такие деньги.

+ 100, 8v весьма не плох при доработке

[exie]

Сообщение от 273

+ 100, 8v весьма не плох при доработке

Весьма, но как только достигается порог в 150 сил, а "мало!" нудит все сильнее и сильнее - берешься за голову обеими руками и понимаешь, что ты попал на некислые бабосы, потому что сделать 200 из того, что есть - дороже, чем из полного стока.

[Goldman]

Сообщение от exie

Весьма, но как только достигается порог в 150 сил, а "мало!" нудит все сильнее и сильнее - берешься за голову обеими руками и понимаешь, что ты попал на некислые бабосы, потому что сделать 200 из того, что есть - дороже, чем из полного стока.

Всё это понятно,200 сил это уже совсем другие деньги,разогнать это одно,а остановить совсем другое,и начинается "головняк" с тормозами,подвеской,КПП,ШРУСами и т.д.И далеко не везде есть спецы по постройке и откатке турбы.По мне так 150 коней снять с 8V,это больше чем мне нужно.У меня "потолок" 120,дальше остаётся только кузов от калины(имхо).Можно купить ино с турбой,пусть даже подержанную,по бюджету будет примерно так же,и легально.Вот сколько Вы вложили в свою калину? Нет,я не считаю Ваши деньги,а понимаю,что бюджет совсем не хилый.

З.Ы. И куда же нам теперь податься,со своими 8V?

[pomka88]

И все таки, если отталкиваться от того что есть: если есть 8 кл. мотор и нет цели "порвать все что шевелится" а довести мотор до состояния более менее едущего то можно заморочиться с доработкой. а если цель добиться злющего мотора, то тут без вариантов 16 клапанов, причем на нормальном низе. все вышесказанное является сугубо индивидуальной точкой зрения по данному вопросу.)) у самого тюненг 8дыр.

[exie]

Сообщение от Goldman

Вот сколько Вы вложили в свою калину?

Много, очень, причем переплатил из всего этого "много" тысяч 100 (хотя, наверно даже больше) как раз-таки из-за того, что вовремя не перешел на 16кл. Собственно, я вероятнее всего рекордсмен в плане глупой доработки 8кл. двигателя с последующим попадаловом при замене на 16кл, потому что у меня был и 8кл 1.7 атмо и 8кл 1.6 турбо.

[Goldman]

Сообщение от pomka88

И все таки, если отталкиваться от того что есть: если есть 8 кл. мотор и нет цели "порвать все что шевелится" а довести мотор до состояния более менее едущего то можно заморочиться с доработкой.

Полностью поддерживаю.Вот для этого и создана эта тема,16V это совсем другая история и тема.А по сути и современным технологиям 8V давно нужно снять с производства,и выпускать только 16 клапанные моторы разных объёмов(имхо)

[Б@гира]

Ребята, не надо так болезненно относиться к предостережению. В конце концов это ваш кошелек и ваше желание. И если вы точно знаете, что вы хотите от двигателя то это предостережение адресовано не вам. Понятно: нафига заморачиваться с переделки в 16 ве если все что вы хотите запросто снимается с 8 ве. Только чаще человек начиная тюнинг не имеет четкого плана, смутно понимает, что он хочет на выходе и в итоге многократно переплачивает. И что бы как можно больше тех кто только думает о тюнинге своей ласточки поучилось на чужих ошибках, данное предостережение и должно быть в этой теме. Надо только ЧЕСТНО себе ответить на вопрос-каков план максимум доработок движка и исходя из ответа уже действовать....Ну или задать себе этот вопрос снова после первого "мало" ))))))))

[MikRSmile]

Сообщение от exie

Много, очень, причем переплатил из всего этого "много" тысяч 100 (хотя, наверно даже больше) как раз-таки из-за того, что вовремя не перешел на 16кл. Собственно, я вероятнее всего рекордсмен в плане глупой доработки 8кл. двигателя с последующим попадаловом при замене на 16кл, потому что у меня был и 8кл 1.7 атмо и 8кл 1.6 турбо.

И как ехало 8кл. с турбою? )))
Уж очень интересно.
И если можно конфиг когда была турба на 8кл.