нужно сначала разобраться что такое пиленная голова! Раньше, когда не было тонких прокладок евро 3 с головы снимали часть метала, чтобы повысить степень сжатия - это и есть пиленная голова! А шлифовка каналов, камеры сгорания и т.д. это уже полировка, проточка да хоть как это можно назвать!
так что если пилить голову, увеличить степень сжатия она будет по быстрее и со сток валами! только смысл оставлять сток валы? приход со спорт валами будет офигенский, больше и лучше, чем просто с запилом и стоком!
через недельку буду делать проточку, шлифовку каналов и т.д. дак идея о доработке пришла уже после покупки спорт валов и паука! + взял новые клапана, тарелки! могу написать отчет если интересно! правда у меня 8кл.
нужно сначала разобраться что такое пиленная голова! Раньше, когда не было тонких прокладок евро 3 с головы снимали часть метала, чтобы повысить степень сжатия - это и есть пиленная голова! А шлифовка каналов, камеры сгорания и т.д. это уже полировка, проточка да хоть как это можно назвать!
так что если пилить голову, увеличить степень сжатия она будет по быстрее и со сток валами!
Тема о 16-клапаннике. На нём повышать СЖ уже некуда. Так что такой вариант "пиления" к нему не применим. Да и уже давно такие методы не используют.
Сейчас пиленная ГБЦ - это расширенные и полированные каналы, а так же возможность использовать валы с большим подъёмом.
я о том и говорю сначало надо разабраться, что каждый для себя понимает под выражением пиленная голова...
у меня друг сейчас разобрал ГБЦ на Волге, на 406м моторе! гбц 16тиклапанная! принцип один и тот же везде! сфоткаю каналы, камеры сгорания покажу на фото, что он будет снимать, шлифовать!
Линейный вид
