написано когда подносишь стержень металлический к датчику должно изменятся напряжение, а у меня как был 0 ток и есть
ДПКВ реагирует только на движущийся металлический предмет. Чем больше скорость предмета, тем больше напряжение. Ниже инструкция ВАЗа для проверки ДПКВ. А надежнее всего проверить заменой на заведомо исправный.
Цитата:
Сообщение от Dimdim
Ну я проводки теребил около датчика и она заводилась.
Так дело скорее всего в этих проводках (обрыв под изоляцией), или же в разъеме (можно подогнуть и очистить контакты).
Величину активного сопротивления я проверил, а вот что написано дальше: 1.1Проверить индуктивность обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки с помощью измерителя R, L, C Е7-8 на частоте 1кГц. Величина индуктивности должна находиться в пределах 200-420 мГн.
1.2Проверить сопротивление изоляции датчика между сердечником и выводами датчика (контакты 1 и 2 колодки) с помощью мегаомметра Ф4108/1. Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм при напряжении 500В.
Проверить не смогу таких приборов нету. Про проверку скачками напряжения почему то не написано, а я это читал в книге про Калину издательства За рулём. Проверил провода которые от датчика идут. В книжке написано около1,5 должно быть, у меня 1,35, значит всё нормально.
Надо попробовать побыстрее отвёртку пронести.
Для успешного запуска ДВС в сильные морозы важно иметь хорошие свечи, высокую плотность аккумулятора и как можно больше бензина в баке(чем меньше в баке бензина, тем больше конденсата), а эта вода у заборника сетки замерзает.
Идея по поводу плохого завода и зависимости от температуры. Проверьте массы с АКБ. Возможно, что при отрицательных температурах между клеммой и кузовом образуется корочка льда, не хватает тока стартеру. Как потеплеет, так всё тает и нормально заводится. У меня такое было, правда машине было 360 тыс.км....
Линейный вид
