у брата 1.4 16кл,евро3,07года,сток.Движок дымит уже...компрессия в норме,ездит по городу 90%,редко пригород.Сейчас зима,пробки,снег 11.5л пшиет бк,летом было 7.5-9л!Завидую...
Стал использовать ПХХ вместо движения накатом на холостом ходу, расход по БК упал на 0.3 литра, (спасибо за совет Андрею710). Но возник теперь такой вопрос, вот еду я 60кмч, как будет более экономично, на 3-й передаче и 3000 оборотов, или 4-й и 2000? В первом случае ближе к максимальному крутящему моменту получается, во втором обороты ниже.
как будет более экономично, на 3-й передаче и 3000 оборотов, или 4-й и 2000?
Фактор нагрузки решает. Если нужна максимальная тяга с прицепом в гору - то обороты повыше. А так понимание сколько оно "может" на этих оборотах приходит с опытом - если в нужном режиме обороты падают, то запаса мощности недостаточно. И "тапка в пол" на низких оборотах экономичности точно не добавит
Фактор нагрузки решает. Если нужна максимальная тяга с прицепом в гору
в гору понятно, интересует именно по прямой, просто прочитал недавно один человек уверял, что для двигателя оптимальный диапазон работы это в зоне максимального крутящего момента..
для двигателя оптимальный диапазон работы это в зоне максимального крутящего момента
Оптимальный с точки зрения чего? Для минимизации износа нужно обеспечить скорость поршня 5-7 м/с. На наших моторах это грубо 2500-3500 об/мин. Для минимизации расхода топлива нужно держать минимальные обороты, позволяющие поддерживать стабильную скорость. Держать обороты в зоне максимального крутящего момента имеет смысл, если нужна возможность получить максимальное ускорение за минимальное время. Двигатель вообще полностью раскрывается в диапазоне оборотов (опять же грубо) от максимального крутящего момента до максимальной мощности. Т.е., в "спортивном" режиме движения действительно имеет смысл не просаживать обороты ниже оборотов максимального момента.
Выбор оптимального решения зависит от поставленной задачи.