У меня вопросик: я в инете инструкцию откопал. Еще до покупики машины и в не говорилось что в конце актвизиции вводится 6 цифр. Приперся на СТО попросил активизировать иммобилайзер, цифры мол мастеру скажу. На меня смотрят: какие мол цифры. Я им инструкцию сунул, цифры педалью вводятся. Они говорят мы и раньше активизацию проводили но никак цифр не вводили.
Стали пробовать, активизация проводится, а с цифрами что то действительно не получается. Ну я плюнул, работает с доп сигналкой и ладно. ДУМаю лучше опытных людей спрошу. Ну так как, люди! Цифры нужно вводить али нет их, ошибаюсь я?
Просто я вот думаю в друг они там поумочанию всетаки есть (нули или единички), так впринципе любой воспользоваться может.
Подобрали код для сигналки, а второй ключ заботливо был приклеен менеджерами под панелью (зачем так делать?).
Предположу, что была установлена сигналка с автозапуском двигателя. Просто так двигатель запустить иммобилайзер не дает, потому его отключают приклеиванием ключа с чипом под панель и изготовлением дубликата без чипа для юзания. Во всяком случае, наши сервисмены так делают. Про всякие обходчики иммобилайзеров они даже не слышали.
вот в связи с этим у меня вопрос.
я поставил сигналку, с автозапуском, но иммо. не отключал еще, летом-то не нужно. но при наступлении страхового случая как страховщики посмотрят на то, что стояла такая сигналка. не будут ли они давить на то, что я отключил иммобилайзер. хотя они эту сигналку видели, и в полисе написано что она установлена. вот и думаю, нет ли какого подвоха во всем этом.
и еще вопрос, как же правильно сделать, что бы и иммобилайзер работал, и автозапуск?
Говорим только за режим сигнализации. Сигнализация плюс датчики хорошо, но допустим открыли гады дверь далее капот: А вывести из режима сигнализации, просто снять клемму кратковременно на аккумуляторе. Это приведет в состояние отключенной сигнализации. Сигнализация бибикать не будет:( Вижу в этом недостаток!!! Вопрос можно ли заделать на Калине так как должно быть в сигнализациях если активирована отключается только ключом или кодом? Но не как примитивным снятием с клеммы питания.
А что происходит с обычными сигналками при обесточивании и последующей подаче напряжения?
Иммобилизатор остаётся в случае отключения и подключения клемы. На капот можно поствить замок.
А что происходит с обычными сигналками при обесточивании и последующей подаче напряжения?
Иммобилизатор остаётся в случае отключения и подключения клемы. На капот можно поствить замок.
Обычно контролируют питание, малейшее просадка на 0.1 вольт уже срабатывает сигнализация это необходимо для контроля цепей питания. По вопросу, запоминают последнее состояние и выводится только кодом. Иммобилизатор это другое устройство и к сигнализации не имеет ни какого отношения. И так по теме “Сигнализация отключается не только радио ключом” Чтобы устранить недостаток! Одно из решений: Предлагаю, установить в блок электростеклоподьёмника для подпитки микросхемы контроллера независимый источник развязав через диод это можно сделать на конденсаторе электролитический. Думаю специалистам понятно. Почему это сразу не было сделано непонятно.
Ice, если я не ошибаюсь, то штатная сигнализация при подаче питания ставиться в последнее сосояние. Т.е. если была на охране, то на охране и останеться. И отключение питания тоже является сигналом к сработке. Т.е. если снять/подать питание она будет орать даже если при подаче питания все датчики в порядке.
В руководстве написано, что продажа должна осуществляться с активированным имо. При продаже втюхали доп. сигнализацию. Как ее теперь отключить и за чей счет? Кто-нибудь пытался?
Аналогично абсолютно все, кого смог отыскать в салоне по одиночке твердили одно и тоже, что 2 сигналки глючат, штатная часто глючит и даже что штатная может увеличить расход (ну что скажешь, официальный дилер такое толкает).
При продаже втюхали доп. сигнализацию. Как ее теперь отключить и за чей счет? Кто-нибудь пытался?
Линейный вид
