Спорным остаётся пластиковый обвес - он не герметичен, под ним скапливается грязь и долго сохраняется сырость.
Скапливаться может в крыльях у кромок арок. Вопрос защиты кромки арок (металл) + границы с щитками (локерами) актуален как с обвесом, так и без обвеса.
Обвес порогов не особо способствует накоплению, но кромки порогов также слабое место + у шпилек крепления обвеса. Герметичным обвес порогов делать не нужно, скорее наоборот.
В общем, в версии Кросс придется приложить руки чуть больше, чем в обычной.
веста по этой цене седаном будет, а мне их и даром не нать и за деньги не нать)))
Вот именно. Маркетологи АвтоВАЗа стали "нормально" свое дело делать: на каждую конкретную модель в конкретном кузове делают максимальную цену из возможных. Соотношение цен универсала Гранта-кросс и седана Веста -отличная тому иллюстрация.
Потому-то
Цитата:
Сообщение от Sed
у всех производителей так, максимальная цена бюджетной модели упирается в минимальную цену более крутой модели.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Kas1781
я вообще не рассматриваю авто стоимостью больше чем годовой доход.
Цитата:
Сообщение от withoutwords
Вот и выходит, что гранта наш выбор. ))
Одна беда - годовой доход у многих не увеличивается с такой скоростью, с какой растут цены на Гранту.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Ну SW дороже гранты универсала всего на 90 штук, при цене гранты в 600 и весты sw 700 я бы долго не думал.
Не корректно сравнивать фаршированный авто с пустым. Пусть и разного размера. Да и комплектующие от SW по стоимости гораздо выше. Те же колесья. Опять же у калины (гранты) как ни крути - геометрическая проходимость лучше. Паша правильно сказал - если за полтос, тогда можно. Если Брать весту универ в барабане, то потом довести её "до ума" будет не дёшево, а по каким то параметрам и невозможно. А купить и потом слюни глотать тоже не дело. Это всё имхо.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Не корректно сравнивать фаршированный авто с пустым. Пусть и разного размера. Да и комплектующие от SW по стоимости гораздо выше. Те же колесья. Опять же у калины (гранты) как ни крути - геометрическая проходимость лучше. Паша правильно сказал - если за полтос, тогда можно. Если Брать весту универ в барабане, то потом довести её "до ума" будет не дёшево, а по каким то параметрам и невозможно. А купить и потом слюни глотать тоже не дело. Это всё имхо.
Да, но Веста даже барабан гораздо безопаснее, управляемее, комфортнее и больше внутри.
В принципе, любой авто наиболее адекватен в средней плюс/минус комплектации (и по цене более дорогое авто далеко и самое необходимое с небольшими плюшками есть)
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Да, но Веста даже барабан гораздо безопаснее, управляемее, комфортнее и больше внутри.
А если копнуть поглужбе, то не все так радужно
-В городе скорость редко уменьшает время поездки, смысла летать и метаться по полосам, как в ...опу раненому, нет. Правильно построенный маршрут рулит. Управляемость (не для спорта) решается УУК в пределах ТИ, а динамику "барабану" не добавишь при ТО.
-Даже при коротких городских поездках комфорт в "барабане" вряд ли лучше, чем в люксе, хоть и ниже "престижем". Балалайки и той нет.
-Размер авто выбирается из повседневной реальности и совсем не для разовой необходимости вместимости (объему). Мелкий проще втиснуть на парковке.
-См. частичную загрузку, оснащение задней половинки салона, т.е. расчет повседневной эксплуатации: эти авто для водителя + 1 пассажир и груз в багажнике (евронормы), а впереди салона и комфорт, и простор в обоих марках.
-Объем багажника/салона еще не означает большой вес груза. Разница снаряженной/максимальной массы: универ. Гранта/Калина с водителем может "взять" еще 475 кг., а Веста SW - 380...450 кг., (из РЭА).
-Безопасность складывается из множества, в т.ч. и из плюшек типа: автодворники, автосвет, климат, hands free и пр. - внимание не рассеивается. На первом месте целостность каркаса салона, а обеспечение этого может строится разными способами. В малоразмерных роль буфера выполняют багажник и моторный отсек.
Это все же обычные авто, а не броневики, при боковом ударе разрывает пополам и более престижные марки (несущий кузов). Встречные скорости при столкновении складываются и соответственно резко уменьшают шансы, надежда на звезды может не сбыться. Не все это понимают, к сожалению.
а при случае веста-гранта у первой основное преимущество будет за счет большей массы
Мне это анек напомнило:
Чтобы вступить в рукопашный бой, боец спецназа должен:
1) Про#бать на поле боя автомат, пистолет, нож, поясной ремень, лопатку, бронежилет, каску.
2) Найти ровную площадку на которой не валяется ни одного камня или палки.
3) Найти на ней такого же раздолбая.
И только после этого, вступить с ним в рукопашную схватку.
Насколько я понимаю безопасность в случае столкновения обуславливается способностью кузова в течении очень короткого времени поглотить энергию удара и при этом важно не допустить попадания в пространство салона агрегатов об которые можно получить травмы. Причём по времени эта энергия должна быть распределена равномерно что бы не превысить ускорения при которых человек получит не совместимые с жизнью повреждения тела. Человек довольно живучее существо и способно выдержать большие ускорения, а вот устранение предметов и агрегатов при столкновении задача очень трудновыполнимая. В некоторой степени спасают подушки, которые на короткое время ограничивают свободу перемещения отдельных частей тела. Тут уже определяет случай - подушки могут спасти от повреждений верхнюю часть тела, а в нижней, допустим, получено повреждение при котором интенсивно выходит кровь. И всё. Наличие и обилие подушек бессильно. Правильно сказано - наличие звёзд ещё не залог выживания в тяжёлой аварии. да и столкновения в основном в таких местах, где и фуры со своей массой не спасают.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Насколько я понимаю безопасность в случае столкновения обуславливается способностью кузова в течении очень короткого времени поглотить энергию удара
при лобовом легкому придется поглотить намного больше энергии
Цитата:
Сообщение от mig-quick
наличие звёзд
это для сравнения уровня безопасности авто в одинаковых условиях и при столкновении с неподвижным объектом
пример :
дтп короллы 2010 г и классики - результат явно не в пользу последней
но неделю назад у нас такая королла столкнулась с патролом - несмотря на ремни, звезды и подушки водитель тойоты погиб на месте в отличие от водителя ниссана
В случае лобового столкновения не складываются лишь при равной массе (закон импульсов). Большинство краш-тестов производится для одного авто (имитируется столкновение двух одинаковых авто). Для авто массой более 2,5 т сертификационные требования по пассивной безопасности резко упрощены, т.к. в таком авто вероятность пострадать, а тем более погибнуть, сравнительно низкая.
Цитата:
Сообщение от lecha
при лобовом легкому придется поглотить намного больше энергии
Было бы чем поглощать. Столкновения лоб в лоб, когда продольные линии центра авто совпадают, т.е. наилучшая пассивная безопасность - большая редкость. Поэтому усилитель бампера не всегда сможет распределить и перераспределить нагрузку на лонжероны, усилители крыльев, попречины и пр. Левая сторона авто является наиболее вероятным местом, которым сталкивается авто.