У меня вопросов не возникает по потемнению - это естественный процесс. Хуже, когда оно долго не темнеет. Вот сейчас уже проехал на этом масле почти 5ткм. - цвет меняется очень медленно, масло темное, но до черноты еще далеко.
Согласен Коллега, взял за правило менять масло через 7 000 км, заливаю ШЕЛЛ 10W40, темнеет где то на 5 000 тысяче, прошёл уже 5 ТО, через 2 000 тыс., 6-е.
Вот и я про тоже. Хотя я сегодня общался с дистрибьютором японских масел, говорит что в масле много отчищающих присадок, всё может быть, но пробег слишком маловат.
Похоже на правду,в конце 80 у нас в леспромхозах появились японские лесовозы, и к брендам "жигулевское","камазовское" и тд, добавилось "японское" масло, так вот это масло в двигателях с пробегом, буквально смывало все отложения двигателя и забивало масляные каналы.
[QUOTE='zurberger;1216793']Скажу сразу чтоб потом не было непоняток.Это не реклама,говорю то что есть у меня лично мои личные наблюдения.Я заливаю масло Хадо,полусинтетику 10W40.Меняю через каждые 10 тысяч км.Начинает темнеть после 2000 км(не ранее).Стоит оно соответственно дорого(1200-1300 руб 4 литра,где как).А вышесказаное масло Лукойл стоит 300-400 рублей,менять его надо где-то через 4-5 тысяч км.Исходя из этого возникает вопрос,люди,а не проще залить любое нормальное дорогое масло,абсолютно любой фирмы и кататься 10-15 тысяч и забыть эту проблему.Ведь нетрудно подсчитать что дорогое масло выгоднее любого дешёвого(для этого не нужна высшая математика),а в частности как написано выше Лукойла.И вопросов меньше будет возникать по поводу почему почернело масло через 600 км пробега.Так что делайте выводы господа.Ещё раз напоминаю этим сообщением никого не хотел обидеть или оскорбить.
Полностью солидарен, тоже применяю Хадо только синтетику, у нас регион посуровей,темнеет к 2ткм. При жестких условиях: безгаражная стоянка, короткие частые пробеги, на лукойле наблюдается созданее водно-масляной эмульсии в сапуне.
На более качественном масле этого нет.Это не реклама, просто не слышал в наших краях пападалова на подделку, именитые бренды очень часто.
А вообще с этими маслами не так все просто, вот выдержка из одной статейки похоже на правду.
Следующий важный момент, это традиции сложившиеся в разных частях мира в моторостроении. Это Американская, Японская и Европейская. Соответствующие организации автопроизводителей разработали свои системы стандартов – API, ILSAC и ACEA. Чем собственно они различаются? • Традиции у американского автопрома – все в угоду ресурса двигателя: низкая удельная мощность двигателя при большом объеме масляного картера. Масло обильно выгорает , тем самым обеспечивая дополнительно смазку в верхней части цилиндра. Отсюда понятно требование к низкой зольности масла (а значит и мало присадок!) и очень небольшой интервал замены – 3000 миль или 4800 км. При большем интервале – масло не справиться с отложениями! Отсюда предпочтение к минеральным маслам и низкая цена на них. При использовании такого масла, даже на Российской Ладе, при пробеге 10000 км до замены, в начале 90-х было много проблем. Масло после 5000 км просто разлагалось. • Японские традиции другие. Очень высокая удельная мощность с одного литра объема двигателя, малый объем масляного картера, все это приводит к тому что, масло быстро стареет. Поэтому оно требует большого числа присадок. Так как японские моторы конструктивно очень мало потребляют масла на угар, то это позволило при сокращении интервала замены до 5000 км применять масла с высоким щелочным числом. Так как при таких интервалах замены не выгодно производить синтетические масла, практически все «японские» масла в железных банках – минеральные. • Европа сразу выделяется от других. Наличие огромного числа автобанов (повышенные термические требования к маслам) и удлиненных интервалов замены (25000-50000 км) – привело к повсеместному применению полусинтетических и синтетических масел. Самые высокие щелочные числа – больше чем у кого-либо присадок. Поэтому масла, произведенные для Европы самые дорогие. Отсюда понятно, что смотреть необходимо не на основу масла (синтетика или минералка), а на то, для какого региона мира масло произведено. Например синтетическое масло Мобил 1 с Американского завода никаким образом не сопоставимо с синтетическим Мобил 1 с Европейского! Сама штаб квартира Корпорации Мобил в Европе распространяла в России категорический запрет на использование в Европе своих Американских масел. PS: Удивительная страна Россия, где торговец решает какое масло поставлять покупателю! Москва и Питер наводнены и японскими и каким-то количеством американских масел. И никаких разъяснений продавцов, которые и сами порой не подозревают о таких технических различиях.
Сейчас у меня пробег 1300 км. ТО-1 еще не проходил, то-есть масло залито ещё с завода - обкаточное. И проблема в том, что оно черное как сажа.
Недавно мне сказали, что перед масляным двигателем стоит система байпаса, это означает, что при когда фильтр уже не сможет продавить через себя грязное масло, оно пойдёт в обход фильтра забивая каналы. Не знаю правда это или нет. Опасно ли так ездить?
__________________
Здесь могла бы быть моя подпись
Недавно мне сказали, что перед масляным двигателем стоит система байпаса, это означает, что при когда фильтр уже не сможет продавить через себя грязное масло, оно пойдёт в обход фильтра забивая каналы.
__________________
В прошлом калиновод...
Последний раз редактировалось Вадик; 21.04.2010 в 07:32..
Небольшие наблюдения из жизни масел.
На работе имеется большой парк соболей.
До кризиса закупалось масло п/с TEXACO 10W-40,SL.
Темнело через 6ткм примерно,цвет становился ближе к тёмно- коричневому.Нагар под клапанной крышкой отсутствовал,присутствовал лакообразный налёт желтоватого цвета.
Позже,ради экономии,стали закупать п/с ТНК 10W-40,SJ.
Чернеет(именно чернеет,а не темнеет) уже через 3 ткм.
Под клапанной крышкой маслянистый нагар чёрного цвета.
Следуя логике многих вышеотписавшихся ТНК лучше,т.к. мигом чернеет.
Так ли это?
Вадик, я этого не писал!
Линейный вид
