Чючюндрик,
на личном опыте испытал. Залил в бак типа 95 бензина, услышал детонацию, а залил почти полный бак...т.е. там даже не 95, а нечто хуже 92, залил по инструкции октан-увеличитель от Ликви Моли... спасло... детонации не услышал... изъездил этот бензин и забыл как страшный сон!
Seled, убить детонацию просто, еще проще убить этой приблудой катализатор, лямбда-зонд, свечи. Почитай эту статейку http://www.zr.ru/articles/48756/ там очень доходчиво написано. Еще раз повторяю: Чудес не бывает...
Seled, если бы все так было просто... налил 80-го бензина, сыпанул в бак волшебный порошок и помчался как ветер. Или льнул в масло из пузыречка и движок вечный... Химия вся эта в лучшем случае дает доли процента улучшения характеристик, которые без прибора и не заметишь. А в худщем можно дров наломать...
Чючюндрик,
1) Химия действительно способна поднять октановое число топлива на несколько единиц, тем самым спасти автовладельца от детонации плохого топлива или чуток улучшить расгонные характеристики, если эта присадка была залита в нормальный 95 бензин;
2) Из 80 получить путем присадок 95 или 98 невозможно, можно лишь плохой 92 бензин поднять на уровень нормального 92 приближенного к 95.
3) Заливать такие присадки постоянно неразумно из-за стоимости самой присадки (около 300руб на 50литров топлива), т.е. неразумно заливать 92 добавлять присадки и делать из него 95, так как выходит ощутимо дороже, легче найти нормальный 95.
4) А вот потратить 300руб, когда ты залил себе говна в бак и спасти двигатель от разрушительной детонации вполне разумно.
Добавлено спустя 8 минут 13 секунд:
Опять же всем известен тот факт, что в РФ нормальный бензин только АИ92, а все остальные 95, 98 получают путем добавления присадок...
Все-таки воткну цитату, если лень было по ссылке ходить:
Цитата:
Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц.
Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен.
Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же…
Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики».
Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их концентрации – 15%.
Я в городе заправляюсь только на трех заправках, на трассе стараюсь не заруливать на сомнительные АЗС, а если и приходится, то лью максимум 10 литров, чтобы до ближайшей нормальной добраться. Если бензин хреновый, его лучше на землю слить, чем тратить 3 сотни на не менее подозрительную химию.
Чючюндрик,
Ну многие АЗС прямо в Бензовоз добавляют свои присадки, пока тот едет они перемешиваются... тем самым получают свой 95 бензин, который многие заливают и радуются жизни... Так почему же при случае детонации не добавить эти же присадки в меньшем количестве себе в бак, опять же я не сторонник, чтобы заливать их всегда, только как экстренная мера...
В Москве такая проблема отпадает и бензин качеством повыше и сервисов на каждом углу полно... А вот на трассе, данную проблему решить не так просто... даже бензин из бака слить и то проблема!
Мне кажется залила я поганый бензин и вообще, мож машинку чем порадовать весной, налить чего-нибудь полезного в бензобак? Пробег почти 6 тыс. Посоветуйте какую "витаминку" добавить?
__________________
Калина апрель 2006 - февраль 2008гг Первая, моя и самая любимая машина!
Диана7, Двигатель не страдает весенним авитаминозом. В Москве миф о некачественном бензине достаточно нелеп. И хонда и Калина и 2110. 05,04, РАБОТАЮТ БЕЗ ПРОБЛЕМ. Меньше заморочек по этому поводу. Одна, две , три заправки подозрительным бензином, не приведут к фатальным или сколько бы значимым послествиям. Ну не берите в голову мнения людей, формируемого не опытом , а статьями. У меня парк 15 автомашин, и что такое бензин и его последствия я знаю не по наслышке.