Та же фигня у меня)) Тоже долго думал как такое может быть - логично, что уровень надо смотреть там, где риски выбиты, но почему тогда с другой стороны щупа масло выше уровня и намного??? Как масло может быть выше своего же уровня?? Я так и не понял и перестал об этом думать)))
На выходных проверял уровень масла и столкнулся с той же проблемой. Решил долить грамм 200. Вчера опять уровень смотрел, масло чуть не доходило до "мин". Долил еще столько же. Сейчас вроде посередине уровня. Так что не тяни время - доливай.
Надеюсь двиглу моему не похерело от недостатка масла.
Я вот уже все мозги сломал как правильно посмотреть на щупе уровень. Раньше смотрел с обеих сторон было одинаково на максимуме. Сейчас смотрю - на стороне где риски - уровень ниже минимума, на стороне без рисок - уровень высоченный. Че такое ? Смотреть на риски и считать что уровень масла ниже минимума? Пробег всего 8000,с ТО проехал 5500 км. Неужели столько сожрала? Двигатель - 1.4, масло Мобил супер 3000 вроде, 5w40.
+1 та же абсолютно проблема. Что делать-то - заливать масло? =)
Последний раз редактировалось Ghostru; 05.04.2010 в 20:24..
На счет проверки уровня масла в движке всё понятно. А вот как проверять в КПП?
То что щуп есть понятно, но добраться до него по моему без разборки практически невозможно.
Или я не прав? Кто знает, как проще всего добраться до щупа КПП?
На предыдущей (корейской) щупа вообще не было и уровень масла проверялся только на ТО путем выворачивания болта для заливки и просовывания маленького щупчика автослесарем (входило в регламентные работы). Но там всё понятно. Качество другое, ничего не течет и доливка масла и его замена в течении всего срока эксплуатации авто не предусмотрены заводом. Хотя я поменял на почти новой машине, так как в первую же зиму при первых же морозах масло в КПП стало замерзать так, что даже шевельнуть рычагом было невозможно. Приходилось стоять и ждать пока прогреется коробка, что гораздо дольше чем время прогрева движка. Причем сам движок выше 50 гр. С прогреваться не хотел даже летом пока не тронешься и не поедешь. Видимо очень мало топлива поступало на ХХ.
Другое дело у ВАЗа, могут потечь сальники, причем вначале понемногу и можно не заметить как уровень убавится. На предыдущих ВАЗах всегда хотя бы раз в неделю проверял, а тут если начнут течь сальники в дороге и проверять и доливать одна морока.
При замене с пробегом 200 км. масла в КПП смотрел как слесарь меняет масло в коробке. Один мат перемат. Кто так делает и т.п. Не только мерять уровень, но и менять неудобно, а следовательно и доливать.
Вот и нет, езжу очень спокойно - до 3 т. редко бывает. Чайник.
Был у меня баг, утекало через сальник коленвала. Потом просил посмотреть ещё - было подозрение на течь, сказали всё ок. И вот результат.