Не-не-не.
даже не думай.
если сразу две педали, да еще и не льду или мокром асфальте, то сразу в аут.
Колеса как лыжи станут и вперед.
Если нет ABS то тормозить только с включенной передачей и выжимать сцепление только в тот момент, когда двигатель почти глохнет, в противном случае - блокировка колес и неконтролируемое торможение Вам обеспечены.
OlegSub, Даже спорить не буду. У каждого свой опыт и свои навыки, причем каждый считает свои действия единственно правильными. А торможение на льду я вовсе не имел в виду, там своя техника торможения. На нормальном сухом покрытии всегда торможу нажимая обе педали, даже не при экстренном торможении, а в обычном рабочем режиме.
Считал ABS бесполезной штукой, которая увеличивает тормозной путь. Настала зима, гололёд, решил поэкспериментировать: на безлюдном участке дороги разгонялся до скорости 40-50 км/ч и начинал тормозить с одного и того же места, покрытие хорошо до гололёда прикатанный снег. С ABS просто давишь на тормоз(сцепление естественно тоже) и машина ровно тормозит,её вообще никуда не кидает, при этом конечно плохо, но всё же управляется рулём. Вытаскиваю предохранитель, пробую то же самое, машину начинает кидать, приходится отпускать тормоз, подруливать и так несколько раз. Тормозной путь примерно одинаков. Повторял это несколько раз, с ABS понравилось больше, т.к. можно в любой момент давить на тормоз на гололёде не боясь, что машину начнёт таскать. А звук конечно не приятный, но привык, на дорогах лёд, трещит почти при каждом торможении.
ABS полезная штука
С ABS просто давишь на тормоз(сцепление естественно тоже) и машина ровно тормозит,её вообще никуда не кидает, при этом конечно плохо, но всё же управляется рулём.
я бы не советовал выжимать сцепление при торможении, особенно в зиму
А почему с АБС нельзя выжимать сцепление при торможении? Зачем лишняя тяга двигателя на передних колёсах?
Сложно объяснить (да и не охотта )), но крики инструктора всякий раз, как я входил в поворт на нейтралке или тормозил приучили меня так не делать. Хотя не всегда это удобно. Сейчас, пока асфальт сухой тренируюсь тормозить двигателем вплоть до 2й передачи, на калине это неплохо получается и двиган не так орет как на классике
Зачем лишняя тяга двигателя на передних колёсах?
А тяга при торможении оказывается не тягой, а как раз тормозной силой позволяющей сохранить устойчивость авто. Но прогресс идет к тому, чтобы нам не приходилось задумываться, как лучше со сцеплением или без. И АБС это очередное тому подтверждение
__________________
Слишком много вариантов? Купи что-нибудь. В следующий раз вариантов будет меньше!
Ремонты: 0-60 тыс.км (5 лет)
1. датчик фаз - гарантия
2. стеклоподъемник левый передний - гарантия
3. течь тосола из СОД - гарантия
4. течь масла из КПП - гарантия
5. моторчик вентилятора печки с разбором панели - гарантия
6. датчик уровня топлива - 250
7. стеклоподъемник правый передний - гарантия
8. накладка на петли задних сидений - 70
9. пластиковый треугольник задней двери - 70
10. аккумулятор - 1850
11. стеклоподъемник правый передний - 450
12. накладка подсветки номерного знака - 200
13. тарельчатая пружина SS-20 - 35 руб.
14. датчик фаз + диагностика - 500
15. стартер КАТЭК + замена (старый работает, но плохо крутит в мороз) - 3100
16. тормозной шланг (лопнул) - замена обоих передних ~ 500
17. РХХ (заклепки на корпусе выпали) - 350
Итого ~ 7'350 руб
Сейчас, пока асфальт сухой тренируюсь тормозить двигателем вплоть до 2й передачи, на калине это неплохо получается и двиган не так орет как на классике
Советую прекратить эти тренировки пока асфальт, а то по первому гололёду так мотанёт, что мало не покажется. Тормозить двигателем на классике святое дело, но никак не на переднем приводе в гололёд..
Последний раз редактировалось serg55; 11.12.2008 в 19:05..