tandreo, Да прёт лучше на 15% примерно, и высокие обороты непострадали вроде.
Шестерни регулируемые алюминевая ступица приора под родной круглозубый ремень(калина непопулярна в тюнинге) с шкалой 10-0-10(делит зуб на 10) цена 1500р пара. В интернетмагазинах есть такие. Ролик натяжной своим способом натягиваю(взвожу щипцами, ставлю болтик на верёвке в паз контрольный - стопорит, ставлю на место брызнув вэдэшкой на шляпку крепёжного болтяры - чтоб за ключом ролик не крутило, верёвка чтоб болтик не упал вниз, нажимаю ремень между шестернями р.в. и вынимаю из 'паза контроля натяжения' стопорный болтик на верёвке), а то по интернет инструкциям криво стаёт.
d.dmitry, всеже интересны побочные моменты этой переделки. Тоже думаю как бы увеличить момент на низах. Уж больно экзотическая кривая момента у двигателя 1,4.
d.dmitry, всеже интересны побочные моменты этой переделки. Тоже думаю как бы увеличить момент на низах. Уж больно экзотическая кривая момента у двигателя 1,4.
С регулироемой шестерней и опережением на 0.75 зуба(12 град. фазы) низа помощнее, сильного баса выхлопа нет(на 1 зуб басило).
Ездят же люди на низовых валах с фазой 240, 244.
244 сейчас у меня получилось, на 40км/ч можно на 4-й нормально разгонятся, а с 50 на 4-й вобще хорошо ускоряется.
2-3 дня бош обучается, и после обучения эфект поощутимей.
Читал из общения инжекторщиков, 21124 с перескоком обоих валов на 2 зуба проехала 50.000км, и заметили смещение только при замене ремня.
d.dmitry, А как верхи стали? Как по трассе идет? Что с расходом топлива стало?
Для оценки верхов интересно было бы сравнить максимальную скорость до и после переделки.
d.dmitry, А как верхи стали? Как по трассе идет? Что с расходом топлива стало?
Для оценки верхов интересно было бы сравнить максимальную скорость до и после переделки.
Верха есть, на 4-й 130км/ч при обгоне без напряга.
Опережение выпуска на 0.75 зуба у меня.
Максималку не проверял до переделки, негде до 180 разгонятся.
Расход топлива сейчас 7л средний, примерно так и раньше был.
d.dmitry, Разница на 1 зуб и на 0.75 ощущается как то кроме звука выхлопа? С клопами не случится чего либо. И ещё,если бы всё так сладко было с параметрами двигла,думаю на вазе изначально фазу выпуска сместили бы. На низах в плюсе,на верхах в минусе получится по любому. Я так думаю.
d.dmitry,если бы всё так сладко было с параметрами двигла,думаю на вазе изначально фазу выпуска сместили бы.
Ага, чего бы они ещё сделали: проклеивали головки чтоб масло не текло в свечные колодцы, шкив кондиционера увеличить чтобы меньше движок напрягал, коробку передач не воющую и не тарахтящую, рулевую рейку на 3 оборота негремящую, эуры только калуга, рулевые карданчики нелюфтящие, амортизаторы человеческие поставили, трос ручника провести так чтобы не скрипел и не сдирал краску возле крепления балки.
1 зуб многовато я считаю.
Тысяч 50 проеду, тогда увижу как движок себя чуствует.
Если 5 человек больных тюнингом сделают опережение, тогда будет какаято статистика влияния на клапана.
Сейчас прикладывал снятую свою родную калиновскую выпускную шестерню, ровно зубьями сверху на резаную вып. 124-ю выставленную в 0. Разница примерно в 0.8мм по пазу шпонки(затем совместил пазы шпонки - разница почти пол зуба ременного), лезвием канцелярского ножа прикладывал к пазам шпонки для сравнения, т.е. фаза калиношестерни выше-дальше(почти пол зуба) для кручения в высокие обороты.(пол зуба шкива р.в. - это 8 град.фазы). Получается у 1.4 ещё и фазой низа затупили на заводе...
А я ещё помню удивлялся когда 124 резаные шестерни себе ставил(не знал что надо под круглозубый ремень шестерни), чё это мало опередил(пол зуба, обе шестерни) а машина как трактор на низах и выше 3500 заметно медленно раскручивается.
Если ещё кто сравнит в руках с совмещением зубьев, и пазов с прикладыванием лезвия, сравним погрешность измерений(но я 3 раза перемерял).
__________________
Ctpv.Пак.me3..
Последний раз редактировалось d.dmitry; 07.09.2011 в 19:54..
Комбинированный вид
