Вернусь к КПП. Ведутся работы по новой АМТ и "другим направлениям".
По развитию - при посещении завода были замечены большие пустующие площади, на вопрос персоналу - а что тут будет?, получен ожидаемый ответ, что это секрет. Но так же было сказано, что ведутся работы по созданию автомобиля "пошире и подлиннее" т.е. С-класса. Линейка двигателей от 1.8 до 2.5 литров, двигатели новые, собственные. На вопрос полного привода Калин, Грант и Вест получен ответ, что руководство не пойдет на такой шаг, т.к. это прямая конкуренция автомобилям Альянса, тому же Дастеру. А.А. рассказал о запуске в производство Логана-фургона. Больше таких "экспериментов" ВАЗу не позволят.
Пост №1) А я шо, я ничего...))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
На вопрос полного привода Калин, Грант и Вест получен ответ, что руководство не пойдет на такой шаг, т.к. это прямая конкуренция автомобилям Альянса, тому же Дастеру. А.А. рассказал о запуске в производство Логана-фургона. Больше таких "экспериментов" ВАЗу не позволят.
Вот....(известное выражение Лаврова)...лягушатники херовы.
Вот....(известное выражение Лаврова)...лягушатники херовы.
Это вопрос больше политический с полным отсутствием стратегии как таковой. Вот нахрена их было сюда пускать?! Выясняется, чтобы аборигены, то есть мы все да еще и с вами, и не помышляли о серьезном инжиниринге. Потребительский обыватель рулит!
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от withoutwords
Вот интересный экземпляр - гранта лифтюэк спорт. Такую я что-то раньше не встречал.
Это Лада-спорт немного прогнулась президенту Татарстана Минниханову, просто игрушку сделала)). Он когда-то очень плотно занимался автогонками, конкретно, кольцом, а машины ему "перчили" в Тормаше, который сейчас плавно перетек в Лада-спорт юридически.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Ну чтож, вот и наконец добрался до отчета. Поскольку я ходил с пермскими одноклубниками, то повторяться в рассказе я не буду. Может это прозвучит странно и кого то удивит, но я, живя тут, в Удмуртии, рядом с заводом, был там впервые, более того, я даже в музее ИжАвто был впервые. Сказать что мне все понравилось и я был впечатлен, ничего не сказать, видеть вживую как работает большой завод, как из кусков металла, выходящих из под штампов, через какое то время появляется автомобиль, который впервые заводится и едет своим ходом, это очень сильные эмоции. Мне очень понравилась экскурсия, организация всего мероприятия, все было на высоте, было получено много интересной и полезной информации, о которой уже немало сказано mig-quick, так что я повторяться не буду, тем более расспрашивал всех работников он, а не я) Я расскажу о музее ИжАвто. Он берет свое начало с 1983 года и с тех пор постоянно пополняется экспонатами. На сегодняшний день в музее более 200 экспонатов, причем, это не только автомобили, но и иная продукция, выпускавшаяся, в свое время, на заводе. Конечно же основную экспозицию музея занимают автомобили, разработанные и когда-либо выпускавшиеся на заводе. Наиболее интересными разработками, к сожалению так и не пошедшими в серию, являются автомобили Иж-13(передний привод, 1972 год) и Иж-19 Старт-Комби (задний привод, 1975 год). Данные автомобили имели на тот момент очень футуристический дизайн, даже сегодня, они смотрятся весьма достойно и современно, очень жаль, что дальше опытных образцов дело не пошло. Так же в экспозиции музея имеется полноприводный автомобиль Иж-14, который разрабатывался параллельно с ВАЗ-2121, но в итоге предпочтение было отдано тольяттинской разработке и все наработки по данному автомобилю были переданы в Тольятти, а в Ижевске остались лишь опытные, тестовые образцы. Так же очень интересная и, наверно. Последняя разработка такого рода в Ижевске, это минивен Иж-042, современный дизайн, просторный 7ми местный салон, делает автомобиль весьма привлекательным, но опять же, дальше разработки и опытного образца дело не пошло. Кроме этого, в экспозиции музея представлена практически вся линейка автомобилей Москвич, начиная с Москвича – 408 и заканчивая различными модификациями 412й модели, так же множество автомобилей Ода, в различных вариантах, в том числе и полноприводный пикап Ижевский охотник, а так же автомобиль для нужд МЧС. Кроме того, в музее представлены знаменитые на всю страну «каблучки», то есть, ижевские пикапы на базе автомобилей Москвич-412, Иж-2126 и ВАЗ-2104. Завершают экспозицию музея автомобили Киа Спектра и Киа Соренто, выпускавшиеся на заводе, а так же современные модели, выпускаемые сегодня – Гранта и Веста.
Ну а далее я представляю вашему вниманию несколько фотографий из музея, а так же с экскурсии по заводу, кроме этого будут ссылочки на видео выезда автомобилей с конвейера.
Ну поскольку форум не дает загрузить более 10 фотографий, то продолжаем) Тут представлен минивен Иж-042, а так же мои спутники - члены Пермской ячейки ЛКК. На первом фото, общение с директором по инженирингу Лисюком А.А. На последнем фото ваш покорный слуга, то бишь я)
Больше фото можно посмотреть в альбоме на сранице в ВК
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
Последний раз редактировалось Dim4iK)); 12.12.2016 в 18:39..
Ах да, чуть не забыл, вот еще не автомобильная продукция: Электроллер "Ижик" и Пила цепная электромоторная ЭПЧ - 3.0-1. Даже такую продукцию, в свое время выпускали на Ижевском автомобильном заводе.
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
А вот то, что было с "Ижмаша" вывезено, по слухам, в Литву. Проект генерировал заводской гонщик Ижмаша Стасис Брундза, тогда на заводе была действительно задорная команда руководителей и конструкторов. Но вскоре Стасис покинул Ижевск, и уехал в Вильнюс, чтобы организовать там свое раллийное ателье под названием VFTS. Как бы, часть истории ижевского автомобильного... О дальнейшей судьбе макета мне неведомо, но могу попросить товарища при случае спросить об этом самого Брундзу.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Лада-Веста с двигателем 1.8 литра будет поставляться с механической коробкой от французов и модернизированной АМТ. Если с МКПП все понятно, то с нашим роботом не все так однозначно. Двигатель получился "тяговитым" и существующий робот "поменял" сцепление и программное обеспечение. На данный момент завершаются испытания и валидация. Веста с роботом получит "ползущий" режим. Обеспечивается он только программным обеспечением.
Веста-универсал. Со слов Андрея Анатольевича производство начнется в июле 2017, т.е. летом следующего года.
Ползущий режим подтвердился - отлично. Можно рассмотреть как вариант эрзац-замены Jatco. Т.е. КПП 2180Х все-таки к 1,8 не адаптировали? Лишь бы разница в цене 1,6-1,8 из-за КПП за 25 т.р не перевалила. Универсал, конечно, поздно запустят, но мы уж смирились.
Цитата:
Сообщение от mig-quick
По развитию - при посещении завода были замечены большие пустующие площади, на вопрос персоналу - а что тут будет?, получен ожидаемый ответ, что это секрет. Но так же было сказано, что ведутся работы по созданию автомобиля "пошире и подлиннее" т.е. С-класса. Линейка двигателей от 1.8 до 2.5 литров, двигатели новые, собственные. На вопрос полного привода Калин, Грант и Вест получен ответ, что руководство не пойдет на такой шаг, т.к. это прямая конкуренция автомобилям Альянса, тому же Дастеру. А.А. рассказал о запуске в производство Логана-фургона. Больше таких "экспериментов" ВАЗу не позволят.
К С-классу, сдается, покупатель еще не готов, а вот 4х4 вроде бы ждет. Потому Альянс можно понять. Только все равно ощущения, что договорились поддерживать продажи Крете.
Цитата:
Сообщение от Dim4iK))
Может это прозвучит странно и кого то удивит, но я, живя тут, в Удмуртии, рядом с заводом, был там впервые, более того, я даже в музее ИжАвто был впервые. Сказать что мне все понравилось и я был впечатлен, ничего не сказать, видеть вживую как работает большой завод, как из кусков металла, выходящих из под штампов, через какое то время появляется автомобиль, который впервые заводится и едет своим ходом, это очень сильные эмоции. Мне очень понравилась экскурсия, организация всего мероприятия, все было на высоте, было получено много интересной и полезной информации
Тоже поделюсь. Эмоциональной частью. Был 31.10.2015 на дне открытых дверей в честь 50-летия завода. Понравилось чрезвычайно: приятно видеть современное производство, пусть и с поправкой на большую долю ручного труда. На мероприятие тогла было явно потрачено больше средств, авто выпущено явно меньше: Весту тогда только начинали выпускать.
Сейчас положительных эмоций было меньше, но исключительно потому, что уже многое видел в прошлом году. Однако измененный маршрут и некоторая "бюджетность" мероприятия позволили сделать несколько выводов:
1. Возможность посетить музей- посмотреть прототипы была приятна.
2. Прошлогоднее мероприятие явно показало организаторам как нужно современно проводить такого рода дни, без "совкового налета". Например, яркие и условно недорогие плакаты специально под мероприятие очень освежали обстановку. Нынче, впечатление, подошли к вопросу экономнее: поменьше мишуры, крупные автобусы вместо маршруток и др. Но получилось не хуже, за счет музея в том числе.
3. В этом году удалось посмотреть на работу сварочных роботов, стало спокойнее за качество сварки.
4. Появилось большое желание этак через год сходить- посмотреть на сборку универсалов.
5. И да, посетители явно мешали работать: впечатление, что план на день был установлен стандартный, а не "парадный".
6. По конвейеру шли в основном Весты, Грант заметно меньше. А Сентры, кажется, почти не выпускают.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!