Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 12
Цитата:
Сообщение от Ellipsis
Вин не предлагать:в прамовском корпусе отказался у меня работать.
В смысле, как отказался работать?
Что сразу или со временем.
У меня в корпусе Прамо Вин стоит, второй десяток тыщ км заканчивает.
Там говорят что шторка влияет на смешение ОЖ. Забил на предрасутки. Температура и зимой и летом 88-90С.
Может просто брак? У тебя Прамо металлический или пластмассовый?
Подскажите поменял недавно термоэлемент в термостате, все хорошо но система воздушиться каждое утро, патрубки вроде все нормально протянуты, крышка рб настроенна клапана работают, не обмерзает, может ли подсасываться воздух между крышкой термостата и корпусом так как когда делал резинку внутри не менял ?
всем привет влияет как то позднее открытие термостата на расход бензина ?просто у меня умирает термостат открывается на 93 по штату радиатор весь становиться горячий температура сразу падает на 90 и расход бензина сразу с 0.9 л/ч падает на 0.7-0.8......тоесть если я ездию и гоняется антифриз по малому кругу и топлива поджирается больше ?
я считаю, что температура влияет на расход топлива до +40гр, т.е. пока идёт прогрев двигателя. всё, что выше +40 это побочное тепло, которое не нужно ЭБУ. из этого побочного что-то израсходуется на печку, что-то нужно для достижения требуемых зазоров. ну и понятное дело, что ЭБУ даже не знает о термостате.
никогда не обращал внимания на зависимость температуры ДВС и расход топлива.
я считаю, что температура влияет на расход топлива до +40гр, т.е. пока идёт прогрев двигателя...
Цитата:
Сообщение от biarmy
Тогда бы в технологических инструкциях ВАЗа не нужны была таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от её температуры (от -40 до +100).
после температуры +40 обороты ХХ становятся номинальными, разве не так? а до этого происходит плавное снижение с ~1500 (что-то около -30гр) до ~880 (уже около +40).
а зависимость сопротивления ДТОЖ от температуры может быть дана для проверки самого датчика.
вообще, этот вопрос лучше пояснят те, кто занимается прошивками. формирование качественного и количественного состава смеси лежит целиком на ЭБУ.
что выше +40 это побочное тепло
ну и понятное дело, что ЭБУ даже не знает о термостате.
никогда не обращал внимания на зависимость температуры ДВС и расход топлива.
ЭБУ переводит работу ДВС по замкнутому контуру топливоподачи(работа по ДК) только после прогрева ДВС свыше 70 градусов. т.е. до этого момента топлива льётся больше обеспечивая прогрев.
Цитата:
Сообщение от sanya48
нужно для достижения требуемых зазоров.
ТАБЛИЦА НЕ ДЛЯ КАЛИНЫ!!! нашу не нашёл.
В данной таблице видно как всего 2.5 градуса влияют на тепловые зазоры.
Рабочая температура двигателя 90 градусов и лоюбое отклонение от неё даже на 5 градусов приводит к не желательным последствиям.
ввасилий,получается если термостат открывается при 93 а не как положено при 85 градусах это пагубно для мотора так как в дв движении температура 90-91 получается я ездию постоянно на малом круге...что же не дожидаться весны менять термостат шас? а то мне уже страшновато мало ли что с мотором будет