Добрый вечер! Возник вопрос, но сначала предыстория...
Начал потихоньку бороться с стуками в рулевом управлении, а именно- поменял рулевой карданчик на SS20 и их же тарельчатую пружину. Далее капролоновую втулку в рейку, стойки(одна ощутимее мягче другой и пробивала на ямах не дай бог), рулевые наконечники, полностью перетряс ходовую, даже сайленты балки поменял по причине того что с одной стороны один был недосажен(сход развал показал небольшое изменение угла на левом заднем и мастер настоял на замене сайлентов, чтобы быть увереным, что это балка). Как я и предполагал всё же балка, но угол мизерный и , я думаю, что у многих есть и больше.
Суть в другом- дослушался я до постукивания в паре червяк-шестерня ЭУРа. По совету многих решил добавить шайб. Снял весь узел вместе с рулём, четыре болта заднего крепления, три болта крепления двигателяи располовинил всё это дело.Аааааа забыл, гайка и контрагайка вала под спецключ. Тяну-потяну вытянуть не можу, ощущения что шестерня не хочет проходить червяк. И так и сяк-никак, дури хватает, а по сему очкую, что-нибудь сломать. Открутил 4 болта сзади двигателя- опять тяну подёргивая... сошёл. Вытер весь литол(до меня там уже бывали), вырезал и новой крышки для консервирования две шайбы(неаккуратно, но как смог), вставил родную шайбу, две сделанных и опять родную. Всё по ходу дела промазываю ШРУСом смазкой. Им же промазал шестерню и червяк.
Собираю- опять не лезет(заднюю крышку мотора я на кой-то уже закрутил). Откручиваю- залазит. Собираю в обратной последовательности. Упорол таки косяка с болтами крышки мотора, а именно один сорвался, а второй на грани срыва. Взял один подлиннее, затянул, но чую тоже на грани. В плане либо не лезть, либо вместо болтов шпильки на хол. сварку и чутка просверлить в теле и шпильке отверстие под шплинт и усадить на гайки.
Вопрос вот в чём-
1. Гайка и контрагайка вала- гайку я закрутил от руки и добил отвёрткой в паз(бил исключительно ладонью) и законтрил второй с помощью газового ключа без фанатизма. Насколько правильно я сделал, если нет, то с каким усилием закручивать эту гайку(про динамометр не говорите поскольку у меня его нет , да и там пазы под велосипедную семейку).
2. Не до хрена ли двух шайб. Если учитывать, что толщина жести крышки 0,18-0,2 мм, то получается- 0,4 мм.
3. Засунул я свой любопытный нос и в регулировку рейки. Регулировал так- до упора и градусов 45 назад(делалось всё на ощупь поэтому цифра не точна). На
Москвич 2141 так и регулируется, а здесь не уверен. Поэтому интересно знать как правильно.
После всего проделанного(в частности регулировка рейки и перебор ЭУР) руль стал туже и приходится его возвращать после поворота. Точнее он пытается, но при определённых углах поворота свыше определённой скорости. Частично это уйдёт, поскольку корявато вырезанные шайбы чутка притрутся.
Сразу скажу, что информацию по выше написанному искал, но...
Прошу внести свой вклад в образование недоавтослесаря. а может даже от беды убережёте.
Заранее спасибо!
Линейный вид
