История формулы-1

[dmitrijm]

Сезон 1959 г.
Чемпионат 1959 года стал юбилейным, десятым. И ознаменовал собой начало новой эры в формуле-1 – заднемоторной. То, что еще год назад казалось недоразумением, стало непреложной истиной: "Куперы" окончательно вышли на первые роли. Сезон вновь получился растянутым, но дал крен в другую сторону: Аргентина ушла в историю (до поры, впрочем), зато в календаре появился второй Гран-При США, который состоялся аж в декабре. Впрочем, январь тоже принес важное событие с трагической окраской. Ушел из жизни первый британский чемпион Майк Хоторн. Дело было так. Вроде как он решил завязать с гонками, хотя кто его знает – всего тридцать лет было. Но от судьбы разве спрячешься? С чего-то вдруг решили они с Робом Уокером (владелец команды, если помните) посоревноваться, кто быстрее. Не на трассе, а на обычном английском шоссе на обычных машинах. Понятно, что мог противопоставить шеф команды чемпиону мира? Естественно, он серьезно отстал. А когда догнал Хоторна, то радоваться было нечему: тот попал в аварию и погиб на месте. Гонки по дорогам общего пользования до добра не доводят, как известно. Так что из четырех чемпионов мира к началу десятого сезона двоих уже не было в живых… Но не будем о грустном. Вернемся к результатам. Хотя вот как без слез смотреть на результаты Стирлинга Мосса? И конкурентов меньше, и машина правильная, и выступил неплохо. А все равно мимо денег – только третий! Две победы одержал, по четыре поула и лучших круга – оказалось недостаточно. А Джек Брэбхэм с теми же двумя победами чемпион. С одним всего поулом и лучшим кругом, на такой же машинке "Купер". Но тут уж ничего не поделаешь, так на роду написано: одному быть чемпионом, другому – наоборот. Заметьте: "Куперы" стали побеждать не только на городских трассах, но и, например, в Монце. Кстати, выступали Брэбхэм и Мосс хоть и на одинаковых машинах, но за разные команды. "Черный Джек" ехал за заводскую "Купер", тогда как Мосс был пилотом упомянутого выше Роба Уокера. Может, все дело в этом? А Брэбхэма прозвали "Черным Джеком" вроде бы за мрачный характер. Хотя на многих фотографиях я видел его улыбающимся. По-моему, похож на Джима Кларка чем-то. С победой Брэбхэма формула-1 накрыла еще один континент – он же австралиец как-никак. Североамериканский и африканский чемпионы были еще в перспективе. А азиатского не случилось до сих пор… Кстати, я пишу фамилию Джека "Брэбхэм", хотя в таблице он Брэбэм. Просто мне так привычнее. Кстати, для того, чтобы стать чемпионом, Джеку Брэбхэму пришлось попотеть в прямом смысле этого слова. На последнем круге гонки в Америке у его машины закончилось топливо, и Джеку пришлось самому толкать машину к финишу. В итоге он ее дотолкал, занял третье место, этого вполне хватило для титула. Я видел фотографию, где Брэбхэм запечатлен после финиша той гонки – он просто упал без сил прямо на трассе. Вот какой ценой давались победы!Ну а что касается "Феррари", то они опять не заметили тенденцию и пропустили выпад конкурентов: их переднемоторная машина не смогла на равных соперничать с англичанами. В итоге четные места Тони Брукса и Фила Хилла и по две победы всех типов, включая поулы и лучшие круги. Еще одна машина Дэна Герни оказалась седьмой. Морис Тринтиньян на этот раз не смог выиграть в Монако и стал в чемпионате пятым. Для поклонников "Мак-Ларена" особый интерес представляет шестая строчка – там основатель команды Брюс МакЛарен, на тот момент заводской пилот "Купера". Одну гонку выиграл, в Себринге, еще раз показал лучший круг. Также одна победа осталась за Йо Бонье, который выступал на английской машине БРМ. Переводится не "боевая разведывательная машина", а что-то типа "Бритиш Рейсинг Мотор". В "Инди-500" бал правил Роджер Уорд. Очередной абсурдный момент в календаре чемпионата: гонки в США и Голландии прошли с разницей в один день! Впрочем, Индианаполису уже недолго оставалось… А вот Гран-При Германии состоялся не в лесах Нюрбургринга, а на трассе АФУС. Тоже, по-моему, не подарок автодром. Кубок конструкторов снова прибрали к рукам британцы: несложно догадаться, что достался он "Куперу". "Феррари" стала второй. Все закономерно, одним словом. Первое десятилетие осталось позади. Дальше тоже будет интересно!

[dmitrijm]

Сезон 1960 г.
Черный Джек Брэбхэм не стал откладывать в долгий ящик завоевание второго титула. Да и зачем, ежели машина – лучше не придумаешь? Заводская команда "Купер" оказалась просто вне конкуренции, с солидным отрывом опередив всех соперников. Да и ближайшим преследователем выступал многострадальный Стирлинг Мосс на точно такой же машине. Правда, помимо них Мосс пилотировал "Лотос-18" и "Скараб". Не удивительно, что кубок конструкторов снова ушел к династии Куперов. Команда провела восемь гонок, из которых шесть выиграла. А Брэбхэм и вовсе одержал подряд пять побед в середине сезона – такое редко кому удавалось. Кстати, еще поискать надо, удавалось ли… Плюс три квалификации выиграл и три лучших круга показал – достаточно убедительный триумф. Брюс МакЛарен тоже однажды отличился. А если учитывать успех в Америке годом ранее, то Большой Приз Аргентины стал его второй победой подряд. Нельзя забывать и про один лучший круг. Короче, второе место оказалось за ним по праву. Ну а Моссу снова досталось третье. Причем, статистика ведь говорит в его пользу: две победы, четыре поула, два лучших круга. С ним все ясно, впрочем. Напрашивается другой вопрос: где уже "Феррари"? На пьедестале нет ни одного гонщика Скудерии. Нет их и на четвертой строчке, ибо там Иннес Айрленд, пилот команды "Лотос". С одним-единственным лучшим кругом он совсем чуть-чуть не дотянулся до Мосса. А вторым гонщиком команды ехал Джим Кларк. Не смотрите, что он только десятый – это было всего лишь начало… "Лотос" же оказался вторым и в кубке конструкторов. Однако команда Колина Чапмена заслуживает гораздо большего внимания, поэтому мы к ней еще вернемся – благо, повод будет. Ведь формула-1 всегда славилась не только великими пилотами, но и не менее великими инженерами. Кстати, достаточно редкий случай, когда команда получила название не по фамилии основателя. Уж не знаю, почему Чапмен нарек ее "Лотосом". Ну а подопечные Энцо Феррари праздновали единственный успех (конечно, в Монце, где же еще?), расположившись на пятой и седьмой строчках. Причем, провели они на гонку больше "Купера". Фил Хилл выступил чуть лучше, выиграв еще и квалификацию, и показал два лучших круга. Вольфганг фон Трипс ничего не выиграл. Странно, что помимо "Феррари" в перечне его машин фигурирует "Купер" с мотором "Мазерати", тогда как все остальные "Куперы" по-прежнему оснащались "Ковентри-Клаймексами". Как и "Лотосы", кстати. Джим Ратманн выиграл "Инди-500". И это была последняя "Инди-500", входившая в зачет чемпионата формулы-1 – со следующего сезона пути Королевы автоспорта и автодрома "Индианаполис Спидуэй" разошлись надолго. Хотя сама по себе "Инди-500" никуда не делась, живет и здравствует по сей день. А гонки формулы-1 вернулись в Индианаполис только в наше время. И даже один из профилированных виражей знаменитого трека использовался, хотя основная конфигурация трассы не имела ничего похожего с американским вариантом. Вот. Еще хочу отметить появление в списке участников чемпионата Грэма Хилла. Это не родственник Фила Хилла, а однофамилец. Более того, он уроженец Великобритании, тогда как Фил – американец. Равно как и Кларк, Грэм делал первые шаги к вершине… Сезон получился очень длинным: с начала февраля до конца ноября. Ну а в лице Брэбхэма мир получил двукратного чемпиона. Замечу: пока двукратного. И, хотя и косвенно, но сначала в том же году мир получил еще и трехкратного чемпиона. Ибо двадцать первого марта в далекой (во всех смыслах) от формулы-1 Бразилии в семействе да Силва родился мальчик. Если не всем понятно, о ком идет речь, шепну на ушко: девичья фамилия мамы мальчика была Сенна. В том числе и благодаря ему Бразилия и формула-1 стали гораздо ближе. Опять-таки, во всех смыслах. Потому что совсем скоро папа подарит ему первый карт, на котором запросто можно гонять по дорожкам сада… Ну ближе к делу поговорим о нем подробнее!

[dmitrijm]

Сезон 1961 г.
Ну вот, наконец-то и "Феррари" смогла принять подачу англичан, причем, не только принять, но и отбить – да как! Два первых места в чемпионате, больше половины выигранных гонок и квалификаций. И больше половины лучших кругов. Благодаря этому старина Энцо заполучил первый кубок конструкторов. Технический регламент вновь чуть подкорректировали. Что интересно, в сторону уменьшения рабочего объема двигателей. Отныне он должен был попадать в диапазон 1300…1500 кубиков, к тому же без всяких нагнетателей. Вообще-то было бы логично, если бы такая метаморфоза сыграла на руку англичанам – у них же всегда ситуация с моторами напоминала катастрофу. Но "Феррари" сумела лучше адаптироваться к новым требованиям. В результате явила миру второго после Хоторна столь же неубедительного чемпиона: только три победы за карьеру. Хотя в сезоне 1961 года Фил Хилл выиграл две гонки – больше, чем Хоторн в 1958-ом. К тому же он почти повторил достижение Джека Брэбхэма годичной давности, только в квалификациях – выиграл пять поулов подряд. Джек-то первенствовал в гонках, если вы помните… Хотя надо отдать должное Филу, ведь в его жизни помимо формулы-1 были три победы в 24-часовых марафонах Ле-Мана, ряд других выигранных престижных стартов. Достойную конкуренцию Хиллу составил напарник по команде. Вольфганг фон Трипс проиграл ему всего одно очко, также одержав две победы в гонках и одну в квалификациях. А если бы не это пресловутое одно очко, то Германия получила бы своего первого чемпиона намного раньше, чем она его получила. Тут, правда, вмешался злой рок. Фон Трипс лидировал в чемпионате вплоть до Большого Приза Италии. В Монце Вольфганг спровоцировал аварию с Джимом Кларком, в результате его автомобиль вылетел в толпу зрителей. Погибло четырнадцать человек, в том числе и сам фон Трипс… Поэтому вторым призером чемпионата он стал посмертно. А самое невероятное, что даже если б не эта авария, он скорее всего все равно не дожил бы до следующего дня. Ибо вечером потерпел катастрофу самолет, на котором Вольфганг фон Трипс должен был возвращаться домой… Такая история.Но вышло, как вышло, и успех праздновала Америка. Справедливости ради, большинству американцев формула-1 была до лампочки – там почитали собственную серию, предшественницу нынешней "Инди Рэйсинг Лиг". Бедолага Мосс опять остался за бортом, записав на свой счет очередное третье место и в очередной же раз выиграв Большой приз Монако. Несмотря на две победы, по очкам он отстал довольно серьезно. Смех сквозь слезы! Стирлинг в этом чемпионате пилотировал четыре разные машины. Думаю, не от хорошей жизни. Кстати, резонно спросить, а где же чемпион двух последних лет? Увы, "Купер" серьезно сдал позиции, и Черный Джек набрал только четыре очка за сезон, не попав даже в десятку. Из достижений можно назвать только поул и лучший круг. Еще два американца (помимо Фила Хилла) расположились на четвертой и пятой строчках: Дэн Герни и Ричи Гинтер. Обратите внимание, что ехал Герни за заводскую команду "Порше" – была и такая в свое время. "Лотос" оказался на сей раз лучшей английской машиной, оставив позади "Купер" и "БРМ". Заводские гонщики заняли шестое и седьмое места. Единственную победу команде принес Иннес Айрленд, а не Джим Кларк, как того можно было ожидать. Кларк ограничился лучшим кругом. Ну а лучшим из стана "Купера" стал Брюс МакЛарен. Но побед модель Т55 ему не принесла. Совершенно уникальную вещь исполнил Джанкарло Багетти. Дело в том, что гонка во французском Реймсе была для него дебютной в формуле-1. Тем не менее, он ее выиграл! Кроме него такое удавалось только Джузеппе Фарине. Но тот-то выиграл первую гонку просто потому, что до нее других не проводилось. А вот Багетти действительно насмешил. Лишнее свидетельство того, что "Феррари" действительно была хороша, даже не в заводской конфигурации. Причем, эта победа так и осталась для Багетти единственной – не могу сказать, что его карьера вышла успешной. Кстати, Жак Вильнев едва не повторил номер – до победы в своей первой гонке в 1996 году ему не хватило совсем чуть-чуть. Ну а Тони Брукс, сменив "Феррари" на "БРМ", замкнул десятку по итогам чемпионата. Помимо технических требований претерпели изменения и спортивные правила. Изменилась система начисления очков – добавили одно за победу. И отменили очко за лучший круг. Эта формула прижилась надолго – на три десятка лет. Единственное, что менялось за эти годы – количество зачетных финишей. Для начала их было пять. Как я уже говорил, из календаря наконец-то исключили "Инди-500". Да и правильно, она так и не стала его неотъемлемой частью. Обратите внимание, что, несмотря на скромный рабочий объем, многие моторы имели V-образную конфигурацию и шесть или даже восемь цилиндров. Ну а в целом реванш удался. "Феррари" верна себе – прозевав пару голов, тут же собирается и отвечает.

[dmitrijm]

Сезон 1962 г.
Новый сезон принес и новых героев. Полное ощущение, что прошлогоднюю таблицу перевернули снизу вверх. В очередной раз устремились вниз результаты "Феррари", зато англичане вновь выступили мощным фронтом. Вообще, иногда кажется, что если составить график выступлений "Феррари" год от года, то получится почти правильная синусоида: пик пройден – и снова спад. Где, скажите, чемпион мира Фил Хилл? Только шестое место и несчастные четырнадцать очков. Кстати, Хилл не только на "Феррари" выступал, в его списке и машина "Порше". Остальные пилоты Скудерии кучно расположились с первого по четвертое места, но… во втором десятке. При этом ни одной победы – полный провал, лишь пятое место в кубке конструкторов. Ну а фамилия в первой строчке итогового протокола осталась та же, что и год назад. Вот только чемпион все же сменился. Своего однофамильца Фила подвинул Грэм. Что интересно, до 1962 года Грэм Хилл не одержал ни одной победы, да и вообще не имел сколько-нибудь заметных достижений. Он никогда не считал своей главной целью именно гонки, гораздо интереснее ему было иметь дело с гоночными машинами. Начинал Грэм именно как механик. Ну а пилотировал по остаточному принципу: или когда было некому, или просто оказывалась свободная минутка. Благодаря этому получил прозвище лучшего гонщика среди механиков и лучшего механика среди гонщиков. Он учил ездить первые машины Колина Чапмена (основателя "Лотоса"), затем его пригласили в "БРМ". Два года выступлений за эту команду не принесли Хиллу ровным счетом ничего. Перед сезоном 1962-го хозяева "БРМ" фактически поставили ультиматум: либо победа, либо ликвидация команды. Кто бы мог подумать, что это подействует! Четыре выигранных гонки, один поул и три лучших круга – таков послужной список новоиспеченного чемпиона по окончании сезона! И кубок конструкторов тоже оказался у "БРМ". "Конечно, Кларк и Стюарт талантливее меня. Но благодаря своему трудолюбию мне иногда удавалось их обгонять", – слова самого Грэма. Удивительная скромность для человека, помимо чемпионата формулы-1 выигравшего "Инди-500" и "24часа Ле-Мана". Такое достижение до сих пор никто не смог повторить. Кстати, Жак Вильнев одно время усиленно штурмовал Ле-Ман… Не иначе, лавры Хилла не дают ему покоя. А напарник Вильнева по "Вильямсу" Дэймон Хилл приходится Грэму сыном, между прочим. Вновь блеснул "Лотос". Наконец в полную силу засияла его главная звезда Джим Кларк – три победы, шесть поулов и пять лучших кругов. Шотландец был невероятно одаренным пилотом. Вернее сказать, одним из самых талантливых за всю историю. Его карьера была тесно связана с командой Колина Чапмена. Долгое время он удерживал лидерство по числу поул-позишн, пока его не превзошел Айртон Сенна (кто же еще?), а по количеству хет-триков и больших шлемов он просто вне конкуренции. С одним уточнением: не знаю данных по Михаэлю Шумахеру. Кстати, я вспомнил: все-таки поул плюс победа плюс лучший круг – это хет-трик, а большой шлем – это когда гонщик кроме того еще и лидировал от старта до финиша. У Кларка больших шлемов было восемь, а хет-триков – одиннадцать. Не надо забывать, что гонок в формуле-1 он провел не так много. Ну а для начала вместе с Тревором Тейлором принес "Лотосу" второе место в кубке конструкторов. В Гран-При Монако первенствовал Брюс МакЛарен на старом добром "Купере". И гонщик, и команда стали третьими по итогам чемпионата. Очков в командную копилку добавил и Тони Мэггс. Новые действующие лица и на четвертых строчках: Джон Сертиз и "Лола". Сертиз даже выиграл квалификацию в Голландии. А ведь раньше он был широко известен, как мотогонщик, более того, чемпион мира по мотогонкам. Помните, Валентино Росси одно время упорно сватали в "Феррари"? Так он не первый! Кстати, Грэм Хилл тоже по молодости баловался мотогонками. Но после аварии получил травму и больше не смог ездить на мотоцикле. Ну а Дэн Герни принес одну победу и поул команде "Порше". Двукратный чемпион мира Джек Брэбхэм вновь вступил не слишком успешно, однако сделал очень важный шаг к своей третьей короне. Обратите внимание: помимо "Лотоса" в его послужном списке значится машина… "Брэбхэм"! Да и команда носит его имя. Успешный гонщик встал на путь превращения в не менее успешного конструктора. Что интересно, еще четверо из первой десятки сезона-62 вскоре двинут той же дорогой… Только вот степень успеха будет разной. Обращаю внимание на появление в календаре чемпионата Гран-При Южной Африки, который состоялся аж под самый новый год. Зато начался сезон очень поздно – в конце мая. Долго пришлось ждать болельщикам!

[dmitrijm]

Сезон 1963 г.
Сезон 1963 года стал триумфом великолепного Джима Кларка и болида "Лотос". Человек и машина были просто созданы друг для друга. Не ищите в таблице напарника Джима по команде – Тревор Тейлор в десятку не попал. Кларк солировал в чемпионате. Он по семь раз выиграл гонки и квалификации, шесть раз оставлял за собой лучший круг в гонке. Притом, что в зачет шли только шесть результатов – впервые со времен Альберто Аскари и Хуана-Мануэля Фанхио у чемпиона оказались "лишние" победы. А семь гонок за сезон вообще пока никто не выигрывал. Да и в будущем мало кому это удавалось. Если честно, Джим Кларк – один из самых уважаемых мною пилотов. Но знаю я о нем совсем мало, к сожалению. Природой ему был дан необыкновенный талант, и он весьма искусно его применял. В 1963 году он практически в одиночку принес Колину Чапмену кубок конструкторов. Вы можете возразить, что суммарно у пилотов "Оуэн Рэйсинг Организэйшн" на "БРМ" очков больше, чем у Кларка. Думаю, что в зачет кубка конструкторов тоже шло ограниченное количество результатов. Прошлогодний чемпион Грэм Хилл набрал поровну очков с Ричи Гинтером, вместе они заняли две оставшиеся ступеньки пьедестала. Хилл выиграл две гонки, одну из них в Монако. Это была первая из пяти его побед в княжестве. Долгое время этот результат оставался непревзойденным. Пока за дело не взялся Бразильский волшебник… Еще на счету Хилла оказалось два поула. Оставшуюся гонку выиграл Джон Сертиз на "Феррари". Ему же достался и последний поул, а также три лучших круга. Британцы разыграли чемпионат на троих, лишь один лучший круг отдав американцу Дэну Герни. Кстати, Кларк и Хилл были не только соперниками, их связывала достаточно тесная дружба. Звучит странно, однако каким-то образом им удавалось сохранить человеческие отношения. Вспомните, сколько скандалов было вокруг "дружбы" Сенны и Проста или Пике и Мэнселла! Видимо, дело в том, что Хилл умел отказаться от собственных амбиций и не мешать проявлять себя другим. Да, а Герни-то ехал на машине "Брэбхэм"! Мало того, обставил своего шефа – Черный Джек был только седьмым в чемпионате, тогда как Дэн – пятым. Аккурат между ними расположился Брюс МакЛарен. Звезда "Купера" постепенно катилась к закату… Да и "Феррари" провалилась, по большому счету. Всего на одно очко они обыграли "Купер". А третье место в кубке конструкторов занял именно "Брэбхэм". В конце десятки расположились Мэггс, Айрленд и Лоренцо Бандини. Последний – очередной любимец Энцо Феррари. Год спустя ему было уготовано сыграть самую непосредственную роль в определении чемпиона мира. Календарь чемпионата вновь оказался смещенным к концу года – Южная Африка смотрела свой Гран-При 28 декабря. Появилась новая гонка в Мексике. А Великобритания получила своего третьего чемпиона. Пока у каждого было по одному титулу. Уверяю вас, такая ситуация сохранялась недолго!

[dmitrijm]

Сезон 1964 г.
Шестидесятые раз за разом приносили новых чемпионов. Вот и великолепный Кларк не сумел второй год подряд удержаться на вершине. На то есть свои причины. Не знаю, правда ли, но поговаривали, что Колин Чапмен в погоне за долями секунды делает свои "Лотосы" чересчур хрупкими и ненадежными. Некоторые даже по этой причине отказывались гоняться в его команде. Видимо, под слухами были основания. Машины действительно не могли похвастать стопроцентной надежностью. Поэтому если Джиму удавалось добраться до финиша без приключений, он, как правило, выигрывал. Ну а если нет – сами понимаете. Поэтому даже трех побед ему не хватило для титула – только третье место в чемпионате. Зато пять поулов, четыре лучших круга – по чистой скорости Кларку не было равных. Ну а обошли его более стабильные Джон Сертиз и лучший друг Грэм Хилл. Сертиз вернул Скудерии чемпионскую корону после двух провальных сезонов. Таким образом, после победы в чемпионате мира по мотогонкам он выиграл и главный автогоночный форум планеты. Это достижение до сих пор остается актуальным. Нынешние лидеры мото-Гран-При не слишком стремятся в формулу-1. За исключением Валентино Росси, пожалуй. Но он-то, может, и не прочь, да кто бы его взял… Однако нужно внести некоторую ясность. Дело в том, что Хилл очков набрал больше, чем Сертиз. Но в зачет-то шли не все результаты. Как раз этот нюанс и сыграл свою роль: шесть лучших результатов сделали чемпионом Сертиза. Ну и еще напарник по команде постарался. Лоренцо Бандини на последней гонке сезона вынес с трассы Грэма Хилла, а третьего места Сертизу вполне хватило для титула. Грэм с присущим ему чувством юмора к рождеству послал Бандини книжицу "Пособие для начинающего водителя". Заметьте, никакого скандала. Страшно вспомнить, сколько всего было сказано друг другу Сенной и Простом после их столкновений в Японии два раза подряд. Или страсти вокруг поступка Шумахера в Хересе-97, к примеру… Справедливости ради, и Сенна, и Шумахер решали свои проблемы сами, а не через третьих лиц. Как бы то ни было, а Сертиз и Хилл финишировали с разницей в одно очко, выиграв каждый по две гонки. Только поулов и лучших кругов и Сертиза было на один больше. Хилл одержал свою вторую победу в Монако. Бандини же провел свой лучший сезон, занял четвертое место и даже выиграл Большой Приз Австрии. Ровно столько же очков набрал и Ричи Гинтер, напарник Хилла по "БРМ". Дэн Герни с разной степенью успеха объезжал машины "Брэбхэм". Его усилий вполне хватило для двух побед, двух поулов и двух лучших кругов – шестое место. К тому же он вновь обставил своего шефа Джека Брэбхэма. Впрочем, тому тоже перепал один лучший круг. Между пилотами "Брэбхэма" расположились еще Брюс МакЛарен и Питер Арундэлл. Несмотря на усилия МакЛарена "Купер" год от года оказывался все менее конкурентоспособным. Лишь пятое место в кубке конструкторов. Строчкой выше расположился "Брэбхэм". Ну а в тройке лидеров были "Феррари", "БРМ" и "Лотос". Ровно в том же порядке, что и их первые пилоты. Чемпионат сделали несколько компактнее, устранив длительные паузы в начале и в конце сезона. Гран-При Великобритании на этот раз приняла трасса Брэндс-Хэтч. Новый чемпион вновь оказался британцем. Можно только позавидовать английским болельщикам – такой выбор!

[dmitrijm]

Сезон 1965 г.
В 1965 году Джим Кларк сумел шесть раз добраться до финиша. Как результат, шесть побед, максимально возможное число очков и второй титул чемпиона. Более того, пять побед были одержаны подряд – результат Джека Брэбхэма пятилетней давности повторен. Кстати, я тут посмотрел в архиве: оказывается Альберто Аскари в 1952-1953 годах победил подряд в девяти гонках. Шесть последних гонок он выиграл в 52-ом и три первых (не считая "Инди-500") в 53-ем. Впрочем, вернемся к Кларку. "Лотос" его стараниями получил второй кубок конструкторов – напарник по команде Майк Спенс занял в чемпионате только восьмое место. Трудно было найти напарника под стать такому пилоту, как Кларк. Да и нужен ли такому пилоту напарник? Он и один справлялся неплохо. Его стиль пилотирования на сто процентов соответствовал болидам, которые выходили "из-под пера" Колина Чапмена. Он отличался очень бережным отношением к машине – часто даже резина на его автомобиле оставалась почти неизношенной. Возможно, именно благодаря этому не слишком надежные "Лотосы" в руках Джима достаточно стабильно финишировали. Однако аккуратность он ухитрялся сочетать с необычайной эффективностью, а также и эффектностью езды. Сейчас сложно себе представить, чтобы гонщик сумел выйти в лидеры, отыграв круг отставания, а в исполнении Кларка такие шедевры случались. Помимо Больших Призов он участвовал едва ли не во всех гонках, куда мог успеть физически – ему всегда было мало. На счету Кларка победы в формуле-2, в многочисленных традиционных и длинных гонках, в кузовных чемпионатах. Если не ошибаюсь, были в его карьере и старты в ралли. Ну а еще одной из его сильных сторон считалось способность избегать серьезных происшествий. До поры, к сожалению… Кстати, выиграв свой первый титул, Джим Кларк стал самым молодым на тот момент чемпионом мира – ему было двадцать семь. Потом это достижение, конечно, превзошли. Ну а в 1965 году помимо шести побед Джим получил шесть поулов и шесть же лучших кругов. Главным соперником вновь стал Грэм Хилл. По-прежнему выступая на "БРМ", Хилл проехал стабильно, выиграл две гонки и четыре квалификации, показал три лучших круга. Одна из побед опять пришлась на Большой Приз Монако – третья в княжестве. Справедливости ради следует сказать, что Кларк в той гонке не участвовал, поскольку был в это время в… Америке. Но не в качестве туриста, а в качестве пилота "Инди-500"! Интерес к этой гонке европейцы стали активно проявлять уже после ее исключения из календаря чемпионата мира. "Лотос" подготовил машину по требованиям американской автомобильной ассоциации и выставил ее в Индианаполисе. Джим, не долго думая, выиграл гонку. То, что не удалось в 52-ом Аскари на брутальном "Феррари", с блеском исполнил Кларк на хрупком "Лотосе". Американские асы никак не ожидали такого поворота – тем больнее был щелчок по их носам. Ради этого стоило пожертвовать Гран-При Монако. Помимо престижа Кларк еще и неплохо заработал. Но это к слову. Ведь кроме Кларка и Хилла в текущем сезоне выступали еще несколько гонщиков! И лучшим из остальных оказался Джеки Стюарт – очередной молодой талант с туманного Альбиона. Будучи напарником Грэма Хилла по "БРМ", он проиграл тому всего семь очков и одержал свою первую победу – в Монце. "БРМ", естественно, стала второй в кубке конструкторов. Все увереннее становилась поступь Черного Джека: "Брэбхэм" занял третье место в кубке, а Дэн Герни расположился на четвертой строчке чемпионата, вновь обставив своего босса, который замкнул десятку сильнейших. У "Феррари" очередной провал – Сертиз и Бандини без единой победы заняли пятое и шестое места. Знал бы Энцо, на какой срок затянется этот спад… Впервые в формуле-1 появилась японская команда – Азия включилась в борьбу на высшем уровне. "Хонда" призвала под свои знамена американца Ричи Гинтера. Тот даже сумел выиграть последнюю гонку сезона в Мексике. А в чемпионате стал седьмым. По-прежнему жалкое существование влачил Брюс МакЛарен в "Купере" – срочно требовались какие-то перемены. Не исключено, что уже тогда в его голове зародились соображения, какой должна быть гоночная команда… А вместе с ним в тот год в "Купере" выступал Йохен Риндт, один из самых азартных и бесшабашных пилотов в истории. Опять организаторы до ужаса растянули чемпионат – между первыми двумя гонками зияла пауза без малого пять месяцев длиной. А стартовал сезон ни раньше, ни позже первого января! Ну хотя в Южной Африке самый разгар лета. А четвертый из британских чемпионов первым стал двукратным. И этот чемпионат был одним из самых закономерных.

[dmitrijm]

Сезон 1966 г.
Сезон-1966 команды встречали с новыми техническими требованиями. Объем безнаддувных моторов увеличили до 3000 см3, моторов с нагнетателями до 1500 см3. Кроме того, на старт допускались машины с роторно-поршневыми и газотурбинными двигателями. Машины многим пришлось строить заново, поэтому результат предсказать было сложно. К примеру, "Лотос" и "БРМ" первое время довольствовались двухлитровыми моторами (по сути дела расточенными прошлогодними), да и "Феррари" поначалу ехала на 2,4 литровых. Черный Джек Брэбхэм заказал новый двигатель для своих машин у малоизвестной австралийской компании "Репко". Те исполнили его на основе серийного блока "Олдсмобил". Более того, оказалось, что потенциал двигателя позволяет форсировать его почти без ущерба надежности. Хотя как раз мотор считали слабым местом "Брэбхэма": по заявленной мощности он серьезно проигрывал творениям "Феррари", "Хонды" и "Мазерати". Поэтому, когда вдруг Джек начал одерживать победу за победой, все стали ломать голову: за счет чего? Нашли объяснение в том, что его машины легче конкурентов. Но уже после выяснилось, что дело обстояло почти наоборот. Просто реально двигатели соперников были не такими уж мощными. Да и "Брэбхэмы" не намного выигрывали в массе – в любом случае до минимально разрешенного предела они не дотягивали. Главный секрет заключался в как раз надежности. Джек Брэбхэм в своих лучших традициях победил подряд четыре раза, выиграл три квалификации и показал один лучший круг. И выиграл третий титул, причем, на автомобиле, носящем его собственное имя. Кому еще такое удавалось? Да никому, в общем-то. Хотя попыток было множество. Отчасти смог составить достойную конкуренцию Брэбхэму напарник по команде новозеландец Денни Хьюм – четвертое место в итоговом протоколе с одним лучшим кругом. Поэтому "Брэбхэм" заполучил еще и кубок конструкторов. Ни "Лотос", ни "БРМ" не смогли соответствовать прошлогоднему победному статусу. Даже супер-Джим Кларк оказался бессилен: только шестое место с одной победой и двумя поулами. Хилл вообще ничего не выиграл, но набрал на очко больше Кларка. По ходу сезона "БРМ" представила какой-то невероятный 16-цилиндровый сдвоенный мотор, который в том числе устанавливали и на "Лотосы", однако большого успеха он не имел. Впрочем, Хилл и Кларк отыгрались на альтернативном поприще: в "Инди-500". Выиграл на этот раз Грэм, а Кларк финишировал следом. Хилл пилотировал машину "Лола". Интересная история произошла во время гонки. Перед стартом к Хиллу подошел один из местных гоночных асов Эй Джей Фойт (Эй Джей – сокращение от Энтони Джозеф) и высказался в том духе, что, мол, зря ты во все это ввязался, Фил. Тот возразил: "Вы ошибаетесь, я вовсе не Фил Хилл…" Фойт не дослушал – не путайся под ногами, если сможешь, чему-нибудь у меня научишься по ходу гонки. Представляю, с каким удовольствием Грэм принимал поздравления у Эй Джея после финиша: "Я всего лишь последовал Вашему совету, мистер Фойт". Ситуация абсолютно в стиле Хилла! А вот Гран-При Монако он в том сезоне не выиграл, там первенствовал его напарник Джеки Стюарт. Он стал в чемпионате седьмым. Вторым призером по итогам года оказался Джон Сертиз – две победы, два поула и три лучших круга, но по очкам проигрыш был достаточно большим. По ходу сезона Джон со скандалом ушел из "Феррари" в "Купер". Поэтому его победы одержаны на разных машинах. "Купер" же пилотировал и третий призер Йохен Риндт. Ничего пока не выиграл, впрочем… "Феррари" в кубке конструкторов стала второй, "Купер" третьим. Замкнули десятку сильнейших три пилота "Феррари": Майк Паркс, Лоренцо Бандини и Людовико Скарфиотти. На всех у них была одна победа, два поула и три лучших круга. Причем победу одержал Скарфиотти – все свои девять очков хапнул одним приемом в Монце. По ходу сезона проходили съемки знаменитого фильма "Большой Приз". Главные роли исполняли артисты, а вот множество эпизодических досталось гонщикам: Хиллу, Бандини и другим. В некоторых гонках стартовали машины со съемочным оборудованием. Благодаря этому в фильм вошли уникальные кадры реальных гонок, в том числе стартовый завал (кажется, в Бельгии). А еще сняли, как машина Йо Бонье вылетела с трассы и повисла над парапетом – гонщику пришлось спешно эвакуироваться, карабкаясь по раскаленным мотору и выпускным трубам (тоже в Бельгии). "Большой Приз" считается самым удачным фильмом о гонках. Ну вот вроде и все… Правда, есть еще один нюанс. Брюс МакЛарен ушел из "Купера" и в 1966 году выступал на машине… "Мак-Ларен"! Не отказал себе в удовольствии создать машину и Дэн Герни. Только называлась она "Игл" ("Орел", то есть). Ни тот, ни другой больших успехов пока не добились, но ведь лиха беда начало!

[dmitrijm]

Сезон 1967 г.
В 1967 году продолжились метания Колина Чапмена в поисках нормального мотора для своих машин. Джентльменское соглашение с "БРМ" какое-то время вязало его по рукам и ногам, но в итоге правильный выбор все же был сделан. Именно в этом сезоне в формуле-1 появился знаменитый "Форд-Косворт-ДФВ" – самый успешный мотор в истории. Он-то и занял место под капотами "Лотосов". Однако время в начале года было упущено, поэтому титул от "Лотоса" ускользнул. А ведь Чапмену удалось собрать в одной команде лучших пилотов эпохи: в пару к Джиму Кларку пришел Грэм Хилл. Впервые "Лотос" ехал полноценными двумя машинами – такого сильного партнера у Кларка еще не было. Команда-мечта, ни дать, ни взять. Джим выиграл четыре гонки и шесть квалификаций, записал на свой счет пять лучших кругов – больше, чем кто бы то ни было. Грэм добавил к списку три поула и два лучших круга. Достижений хватило на третье место Кларка, седьмое Хилла в чемпионате и второе место "Лотоса" в кубке конструкторов. "Брэбхэм" же вновь воспользовался трудностями основного конкурента и взял подряд второй титул. Причем, босс на этот раз уступил напарнику – новым чемпионом мира стал новозеландец Денни Хьюм. У обоих оказалось по две победы, у Джека к тому же два поула, а у Хьюма два лучших круга. Честно говоря, Хьюм для меня темная лошадка. Я не воспринимаю всерьез чемпионов, которые выиграли за карьеру меньше десяти гонок. У Хьюма побед восемь… И всего одна поул-позишн – несерьезно! Тем не менее Брэбхэма в 1967-ом он обыграл. Джон Сертиз перешел в "Хонду", прижился там, в более того, сумел принести японцам победу в гонке – это случилось в Монце. "Хонда" располагала одним из самых мощных моторов на тот период, что и не преминуло сказаться на скоростной итальянской трассе. Джон стал по итогам сезона четвертым. "Феррари" попала в десятку только одной машиной – новый любимец Коммендаторе Крис Амон занял пятое место, набрав очков поровну с Сертизом. Снова в графе достижений одни нули – ни побед, ни поулов. В Гран-При Монако "Феррари" потеряла Лоренцо Бандини. На тот момент итальянец был, видимо, первым номером команды. Тщетно пытаясь догнать лидирующий "Брэбхэм", Лоренцо переборщил со скоростью и ударился о барьер. Машина перевернулась и запылала. Пока потушили, пока его достали… Через несколько дней он умер. "Феррари" разделила с "Хондой" четвертое-пятое места в кубке конструкторов. А вот "Куперу" пока удавалось балансировать на грани: вновь третье место в кубке конструкторов. А Педро Родригес принес команде победу на первом этапе в Южной Африке. Сам стал в чемпионате шестым. Хотя Йохен Риндт выступил совсем не блестяще – тринадцатое место. У "БРМ" дела тоже обстояли не лучшим образом: даже таланта Стюарта не хватило, чтобы вытащить машину на приемлемую позицию – он стал только девятым. Его напарник Спенс замкнул десятку сильнейших. А среди гонщиков-конструкторов по праву занял свое место Дэн Герни – его "Игл" быстрее всех финишировал на Гран-При Бельгии. Так что не только Джек Брэбхэм выигрывал за рулем автомобиля собственной команды. Герни еще и два лучших круга показал. Брюс МакЛарен о таких успехах пока мог только мечтать… Достаточно запутанной была формула определения чемпиона – в зачет шли пять лучших результатов из первых шести гонок и четыре из последних пяти. Кстати, несмотря на то, что второй год подряд правилами разрешалось использовать моторы с нагнетателями, этим правом никто не пользовался. И еще добрый десяток лет турбомоторы оставались за кадром. А вот также внесенные в список разрешенных газовые турбины ожидал скорый дебют. Насколько удачный – другой вопрос.

[dmitrijm]

Сезон 1968 г.
Чемпионат мира 1968 года принес множество новинок. Впервые в формуле-1 на машинах появилась реклама – Колин Чапмен раскрасил свои "Лотосы" в цвета спонсора "Голд Лиф" (тогда как раньше британские машины были преимущественно зелеными, этот цвет считается "национальным" наряду с красным "итальянским" или желтым "французским"). Что касается технических вопросов, то как раз в 1968 году формула-1 "встала на крыло" – автомобили стали оснащать антикрыльями (сначала задними) для создания прижимной силы. Первые антикрылья выглядели весьма несуразно: высоченные, на тонких ножках-кронштейнах. Их аэродинамическая эффективность оставляла желать лучшего, к тому же они частенько отламывались, не выдерживая вибраций. Видя это, организаторы пытались запретить антикрылья. Однако конструкторы пускались на хитрости, маскируя их под обтекатели. Экспериментировали с управляемыми антикрыльями, когда гонщик получал возможность самостоятельно регулировать угол атаки крыла. Постепенно все поняли, за аэродинамикой будущее. С тех пор сложно представить болид формулы-1, лишенный антикрыльев. Как и рекламных наклеек, впрочем. В полной мере начал раскрываться потенциал моторов "Форд-Косворт". Только "Феррари" и "БРМ" (впоследствии к ним присоединилась "Матра") продолжали строить собственные двигатели, практически все остальные команды стали клиентами "Форда". Мощный, надежный и – что тоже немаловажно – сравнительно доступный мотор на много лет вперед определил облик чемпионата мира. Не исключено, что именно благодаря ему начался настоящий технический прорыв: конструкторы получили возможность не отвлекаться на двигатели, работая исключительно над шасси. Первая тройка сезона-68 (и личного зачета и кубка конструкторов) ехала на моторе "Форд-Косворт-ДФВ". Однако все эти достижения фактически перечеркнула апрельская трагедия. Хотя начинался год вполне благополучно: первого января Джим Кларк с блеском выиграл Гран-При Южной Африки, стартовав с поула и показав лучший круг в гонке. "Лотос" был очевидным фаворитом, имея в своем составе сильнейшую пару пилотов и отличный автомобиль. Затем последовал четырехмесячный перерыв в чемпионате. Когда настал черед Большого Приза Испании, зрители увидели совсем другую формулу-1 – без Джима Кларка. Он погиб во время гонки формулы-2 в Хоккенхайме. Машина Кларка вылетала с трассы, ударившись о дерево. Оно и погребло под собой одного из величайших гонщиков мира… Смерть Джима обескуражила буквально всех. Ведь он считался чуть ли не заговоренным, неприятности всегда обходили его стороной. "Если уж это случилось с Джимом, то на что надеяться нам?" – примерно такие слова можно было услышать из уст пилотов. Знаете, после Имолы-94 я много раз принимался размышлять, сколько всего еще мог бы успеть выиграть Сенна, если бы не тот случай в "Тамбурелло"… Понятно, что это все умозрительно. Так вот примерно такая же ситуация с Кларком: не окажись на его пути то злосчастное дерево, никаких музеев не хватило бы вместить выигранные им трофеи. Я посмотрел краткую биографию Джима Кларка. Помимо двадцати пяти побед в официальных стартах чемпионата мира там дли-и-инный список триумфов в других гонках, включая добрый десяток незачетных Гран-При формулы-1. Тридцать два года было Кларку… Ну вот. А за титул в 1968 году боролись четверо: Хилл, Стюарт, Хьюм и Жаки Икс. Икс ближе к концу сезона получил травму, поэтому остался за чертой призеров. Грэм Хилл оправдал статус "Лотоса" как главного фаворита и стал двукратным чемпионом мира. Три победы одержал (в том числе уже четвертую в Монако), выиграл два поула. Думаю, это лучшее, чем он мог почтить память друга. "Лотос" ожидаемо взял кубок конструкторов. Всерьез заявил о себе Джеки Стюарт – второе место в чемпионате. В этом сезоне он выступал за команду французской аэрокосмической компании "Матра". Не иначе, космические технологии позволили французам сразу включиться в борьбу за победу. Стюарт тоже выиграл три гонки, показал два лучших круга. Совершенно невероятную победу он одержал в Германии. Под проливным дождем Джеки Стюарт привез всем четыре минуты. А ведь поначалу раздумывал, стоит ли вообще стартовать в таких условиях… Прошлогодний чемпион Денни Хьюм стал третьим с двумя победами. В этом не было бы ничего примечательного, если бы Хьюм не выступал за "Мак-Ларен"! Но первую победу собственной конюшне принес сам Брюс МакЛарен – он выиграл в Бельгии. Общими усилиями они вытащили "Мак-Ларен" на второе место в кубке конструкторов, оставив на третьем "Матру". Брюс стал в итоге пятым. Между двумя пилотами "Мак-Ларена" расположился бельгиец Жаки Икс. Новый первый номер "Феррари" принес ей одну победу и один поул. И два четвертых места – в обоих зачетах чемпионата. Крис Амон замкнул десятку, зато выиграл аж три квалификации. Победа, поул, три лучших круга и седьмое место в таблице – послужной список Йо Зифферта. Что неудивительно, учитывая автомобиль "Лотос-49". "Хонда" и Джон Сертиз ограничились одним поулом и одним лучшим кругом. Ну а команда "Брэбхэм" полностью провалилась. Как, впрочем, и "Купер". Вот такой сезон получился. Одного двукратного чемпиона мира забрал, другого взамен принес…