Вообщето проблема кроеться не в прокладках и сальниках.
Масло выдавливаеться из картера потому что давление там выше атмосферного. И тут возникает вопрос, а откуда оно там берётся???
На самом деле всё очень просто, газы из цилиндра прорываються в картер. Интересно почемуже они туда проруваются, вот тут всё сложнее. Конечно мне многие могут не поверить, сказать что он не в своём уме и тд. и тп. Я просто изложу факты, могу конечно изложить формулы и расчёты но не буду, мне кажеться незачем. Если кто захочет проверить мои слова, пусть сам делает расчеты. Так вот, при увеличении высоты блока чтобы поршень доходил до верхней точки цилиндра нужно увеличить радиус кривошипа, это каждому понятно, но существует связь между ходом поршня, радиусом кривошипа и диаметорм цилиндра. Если провести рачёты то вы сами во всём убедитесь.
И чтоже добились ВАЗовцы увеличением объёма таким образом???
А вот и ответ, они добились повышенного износа цилиндров, ели разобрать любой двигатель 1.6 то можно найти риски на цилиндрах и поршнях продольно оси движения автомобиля. Кто не верит его проблемы, но с законами физики не поспоришь. Ресурс двигателя 1.6 намного меньше чем его собрата 1.5 . Именно по это причине владельцы Калин и десяток жалуються на повышенный шум работы двигателя 1.6 будь он 16 или 6 клапанный.
а при чем тут масло?
У миня начало патеть, снял крышку головки, и просто капнул герметиком в точки где он должен быть по торцам распредвала, и все потение исчезло!!!!
в карб. движках в картере всегда разряжение, т.к. есть вентиляция картера, а в инжектора разве нет ? должна быть трубка соединяющая впускной коллектор с клапанной крышкой.
в карб. движках в картере всегда разряжение, т.к. есть вентиляция картера, а в инжектора разве нет ? должна быть трубка соединяющая впускной коллектор с клапанной крышкой.
Из-за того что я описал, туда прорываються газы из камеры сгорания и создаёться повышенное давление. Поэтому все и траблы.
Кстати движки 1.8 делают с укорченной юбкой как раз чтобы не было повышенного износа цилиндров.
в карб. движках в картере всегда разряжение, т.к. есть вентиляция картера, а в инжектора разве нет ? должна быть трубка соединяющая впускной коллектор с клапанной крышкой.
Из-за того что я описал, туда прорываються газы из камеры сгорания и создаёться повышенное давление. Поэтому все и траблы.
Кстати движки 1.8 делают с укорченной юбкой как раз чтобы не было повышенного износа цилиндров.
надо побольше колец на поршень поставить чеб не прорывалось!!!!!!
Добрый День Всем! Подскажите знающие люди ,у меня подтекает масло между прокладкой поддона двигателя и блоком, звонил на сто зазывают на ремонт(убеждают что масло гонит с сальника каленвала, надо снимать коробку) при визуальном осмотре блок двс чистый и больше всего текет со стороны привода грм ( в низу по контору поддона)масло 5W40 Сентетика Вопрос: стоит ли ехать снимать коробку или ограничется заманой прокладки поддона?
Ежели гарантийная то пусть меняют сальник или прокладку. Если не гарантийная- есть устранитель течи масла- наливаешь в двигло и ездишь день- потом меняешь масло течь прекращается- разбухают уплотнительные резинки. Лично пробовал на Тайоте- результат отл.
Если поедеш на ТО пусть заодно сальник в коробке заменят если течёт.Я по началу тоже думал что сальник коленвала.Текло изначально но только на ТО2 заменил.И у соседки тоже калина и тоже подтекал сальник в коробке на ТО2 поменяли.