Не поверишь,я в очередной раз перепутал 5-й с 11-м рядом,я понимаю,что общего мало,но у меня с рядами была своя история,когда подбирал и покупал ряд себе на калину.Вот и отложилось в голове насчёт этих двух рядов.Так что извиняйте за неверную инфу.
Я почти так и подумал бы, если бы 11 ряд не давал с парой 3.7 первую передачу одинаковую со стоком и пятую посередине между 4 и 5 сток... Короче 11 ряд длиннее 5
По поводу длины ряда, в статье написано неверно. Длина ряда это число получаемое делением передаточного отношения первой передачи к передаточному последней. И нельзя пару рассматривать отдельно от ряда, только вместе, т.к. существуют ряды которые повторяют друг друга, но только сдвинуты относительно друг друга.
Например 11 ряд + ГП 3.7 практически один в один повторяет 12 ряд + ГП 4.2 (но правда такой в природе нет, с 4.13 будет чуть длиннее, с 4.33 чуть короче)
А 5 ряд +5 передача 0.69 + ГП 4.5 практически один в один 11 ряд + ГП 3.7
Резюме такое: ряд обеспечивает нам нужное падение оборотов при переходе с передачи на передачу, а пара обеспечивает нам разгон на данной передаче до определенной скорости. К примеру чтобы у нас максималка была в разумных пределах, но тогда к примеру трогаться будет трудно (7 ряд + пара 3.7) или теряется максималка, но первая передача адекватная (7 ряд + пара 4.33)
Ряды надо подбирать под твой мотор и ту динамику разгона в определенном диапазоне скоростей, который тебя интересует больше всего... Например кого-то первая передача устраивает, но вторую хочется короче, что бы с 30-40 км/час на второй передаче шел бодрый разгон. Но при этом если сделат вторую передачу короче, то мы потеряем динамику на этой передаче в диапазоне 80-100км/ч.
Короче вот вам Exel'евский файл, веселитесь... Подставляете в верхнюю таблицу передаточные числа рядя и ГП (синие поля и оранжевые) и получаете момент на колесах на определенной скорости. Момент двигателя на оборотах это зеленые поля (у меня рисует от 2500 до 7500 оборотов, кому надо больше может переделать...
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
На низовом ряду подхват дв-ля моментальный, но после 5500тыс.об. он "захлебывается" и КПП не выдает полной мощности (мотор ревет, а разгон уже не тот)
На верховых рядах наоборот: до 2,5 тыс. протупливает, зато выдает полную мощность дв-ля до отсечки.
Поэтому выбор таков: если чел ездит на низах и переключается до 5тыс(щадит мотор)- то ему низовой. И так же наоборот...
Блин, что вообще запутался! Как грамотно подобрать ряд с парой под двигатель? К примеру у двигателя подхват после 2.7 оборотов, потом выстрел после 5 - 5.5 до 7.5 оборотов без спада, но до 2 оборотов мне кажется едет слабее стока! Крутящий момент 160! Как подобрать КП при таком характере мотора с учётом городской езды максимум до 4 оборотов и покатушек на 402 метра? Как найти компромисс между этими двумя несовместимыми вещами имея на руках такие данные? Скажем приоритет что то среднее, но к примеру если квотер будет заканчиваться на грани отсечки 3 передачи будет просто шикарно!
потом выстрел после 5 - 5.5 до 7.5 оборотов без спада
Тогда верховой ряд 05 или 06, а низы можно компенсировать парой, чем выше передаточное соотношение ее, тем лучше динамика, но максималка падает. Все варианты смотри в программе: http://www.7418850.ru/program.htm
И про радиус колес не забывай.
Mikki Ruk, посмотри график замера - саму кривую момента мощности! На значения не смотри сил там 130-135 судя по логам! Колёса R14! Просто эти графики для меня дремучий лес, т.к. не могу понять насколько изменится скорость прохождения дистанции и порекомендуй ГП плиз! По человечески буду признателен! Просто если смотреть график по динамическим характеристикам, то на протяжении любой передачи динамика автомобиля не падает вплоть до отсечки! http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=889
На нашей практике многие ценят комплектацию: 5ряд с 4.3 или 4,5 ; и если нужно немного вернуть максималку, то 5-ую 0.73, либо 0.69
Понял - спасибо за совет! Есть над чем поразмыслить! Просто до этого смотрел в сторону 18+3.9!
И ещё последний вопрос потянет ли мой мотор такой длинный ряд или ГП всё компенсирует (и динамику разгона и не очень хорошие низы)?
__________________
Последний раз редактировалось Koss174; 06.09.2012 в 23:03..
А вот как раз для этого и нужна главная пара, именно она и отвечает за динамику авто, а ряд за скоростные характеристики на передачах..
Понял! Человеческое спасибо! Посмотрел сейчас по графикам 5 ряд достаточно универсален и в зависимости от форсировки можно поиграться ГП!
PS. Для меня сейчас главное снять 0,5 сек. на квотере (402 метра) и сделать это без экстрима! А то катался на 7 ряду с ГП 4,1 - ездить просто невозможно!))) Для спорта 7 конечно отличный ряд, но универсальностью тут не пахнет - к таким потерям просто не готов, слишком коротко!)
Линейный вид
