а вот чтобы этой просадки небыло и додумались рассоединить провода!!!когда я это проделал на своей машинке,визги ремня исчезли даже когда в дождливую погоду включаешь кондюк!!!Ваще первым включается всегда муфта ,затем через секунду основной вентилятор ,а дополнительный ваще живет своей жизнью и с ЭБУ не завязан ,ну это будет тока при условии если рассоединить скрутку!!!доп вентиль работает по времени очень мало ,и включается от датчика давления и температуры фриона.
Это всё я уже проделал.Мне надо,чтобы вместе вентиляторы работали,но при этом ремень не визжал.И опять же творчество)
Ну что, разводка вентиляторов оправдала надежды. Сегодня около +28, полчаса в пробках дергался, никаких проблем, температура двигателя не выходит за 90, в салоне прохладно, вентиляторы работают каждый по своей логике, просадок при включениях выключениях нет, обороты стабильные. Почему они на ВАЗе так сразу не сделали?
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Ну что, разводка вентиляторов оправдала надежды. Сегодня около +28, полчаса в пробках дергался, никаких проблем, температура двигателя не выходит за 90, в салоне прохладно, вентиляторы работают каждый по своей логике, просадок при включениях выключениях нет, обороты стабильные. Почему они на ВАЗе так сразу не сделали?
Аналогично, никаких перегревов и просадок. Из-за регулярно работающих вентиляторов мотор просто не успевает нагреться до сотни даже в пробке.
Ну что, разводка вентиляторов оправдала надежды. Сегодня около +28, полчаса в пробках дергался, никаких проблем, температура двигателя не выходит за 90, в салоне прохладно, вентиляторы работают каждый по своей логике, просадок при включениях выключениях нет, обороты стабильные. Почему они на ВАЗе так сразу не сделали?
Скорее всего не сделали из за того, что ставятся разные контроллеры, делать проводку для каждого в отдельности наверное дорогое удовольтвие... Вот и пошли по пути наименьшего сопротивления...
__________________ 1.4 16V ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошивка V6 by Паулюс
Сегодня +30, солнце печет уже не по детски. Машина не греется. Движение правда без пробок, лишь местами бывали заторы. В среднем температура не поднималась выше 90 гр... Едет заметно веселее, при движении карлсон кондера включается оч. редко, хватает осн. вентилятора на малой скорости и обдува встречным потоком воздуха. Посмотрим что будет дальше, пока что после разводки эффект только положительный.
З.Ы. Разговаривал со своими диагностами, они сказали, что осн. карлсон на максимальной скорости должен включаться при экстримальных случаях, буть то перегрев или обрыв цепи датчика. На Шниве кстати стоит немного другой датчик давления фреона с 3 проводками. Он показывает есть ли давление в системе и дает разрешение на включение вентилятора кондера при опр. давлении, отключается же он по логике контроллера. У нас же стоит датчик с 4 проводами, он не только "тупо констатирует факт", но и отследивает давление в системе, т.е. как включает, так и выключает карлсон. Еще посмотрел как на Шниве реализован режим работы вентиляторов. При запуске кондера у них вкл. один вентилятор на малой скорости, при достижении 95 гр. включается второй вентилятор на макс. скорости, а при достижении 103 вкл. оба карлсона наполной скорости.
__________________ 1.4 16V ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошивка V6 by Паулюс
На Шниве кстати стоит немного другой датчик давления фреона с 3 проводками. Он показывает есть ли давление в системе и дает разрешение на включение вентилятора кондера при опр. давлении, отключается же он по логике контроллера. У нас же стоит датчик с 4 проводами, он не только "тупо констатирует факт", но и отследивает давление в системе, т.е. как включает, так и выключает карлсон.
В обычных кондиционерах вентилятор внешнего радиатора (конденсора)включается по достижении определенного давления в магистрали после компрессора. После снижения температуры и конденсации фреона в радиаторе давление в системе падает и вентилятор выключается. Вторая же пара контактов на датчике давления ( или еще один датчик в той же магистрали) настроены на более высокое (аварийное) давление. И срабатывают в случае сильного перегрева (например вышел из строя вентилятор или забит радиатор). После чего кондиционер аварийно выключается во избежание поломки из-за превышения давления в магистрали.
значит если не включается вентиль кондишна- то радиатор и не охлаждается? Потому как вентиль двига на него не попадает. Забор воздуха идет только с правой стороны радиатора вроде.
)
Линейный вид
