iKos, ты еще не разу не доказал, что температура масла будет равна хотябы температуре ОЖ, + не доказал, что температура ОЖ в радиаторе равна температуре двс.
Проведи эксперимент, убери термовставку в термостате, и ехай хотя бы в +30, о температуре сообщи - уверен она будет около 70 - это и есть температура радиатора. А в режиме пробок, что с горячим термостатом, что с холодным, температура двс ходит 96-102 (без кондея) как правило, тут не будет никаких изменений.
Цитата:
Сообщение от iKos
Например, двигатель тоже при 120 будет работать. Но не очень долго...
а для двс это уже аварийный режим, так то. +118 - срабатывает сигнализатор.
Цитата:
Сообщение от iKos
В 90% АКПП (наша в это число не входит) рекомендуется смена ATF раз в 30 или 60 тысяч.
если куплю К2 АКПП - буду менять частичной заменой каждые 30к, и пофиг, на мануал. Я и двс по сокращенному интервалу катаю.
Цитата:
Сообщение от iKos
Если поднять среднюю температуру в теплообменнике, поднимется средняя температура жидкостей, проходящих через него.
так то оно так, только это все словоблудие, приход там нулевой будет.
температура масла будет равна хотябы температуре ОЖ
Они охлаждаются в одном теплообменнике, хоть и в разных секциях. Радиатор обладает высокой теплопроводностью, обеспечивая достаточно оперативный обмен теплом между ATF и ОЖ двигателя. Естественно, температуры равны не будут, но будут стремиться к равенству.
Цитата:
Сообщение от icemanss
не доказал, что температура ОЖ в радиаторе равна температуре двс.
Это очень любопытное заявление. Объясни, пожалуйста, что такое температура ДВС и что такое температура ОЖ?
Цитата:
Сообщение от icemanss
а для двс это уже аварийный режим, так то. +118 - срабатывает сигнализатор.
Ок, представь, что он всегда функционирует при +117. Это рабочая температура, но, как думаешь, двигатель от такого режима работы дольше прослужит?
Цитата:
Сообщение от icemanss
если куплю К2 АКПП - буду менять частичной заменой каждые 30к
Аналогично.
P.S. Я не говорю, что если масло в АКПП будет 100 гр., то коробка через мгновение скажет раз и навсегда "бздынь". Такая температура будет оказывать влияние на смазывающие свойства ATF, кроме того, на её ресурс. Это может сказаться даже через 25 000 км пробега. А может и вообще не сказаться...
Но если плевать на оптимальный режим работы АКПП, которая стоит так же как двигатель, чего ради такие танцы с бубном вокруг термостата двигателя?
вот с этого и надо было начинать сообщение на предыдущей странице. в реальности у тебя нет ни одного доказательства, что температура масла повысится на сколько либо значимый уровень, и как это повлияет на работу акпп - всё это лишь рассуждения, не более.
Возьми например 5 точек, 4 по углам, 1 в центре и расскажи мне почему средняя температура в этих точках будет равна температуре двс. всегда ли, при каких условиях.
Не понял я тебя тут. "Температура ДВС" - мертворождённый термин. Всё равно что сказать "температура Тихого океана". Среднюю вычислить можно, но то, что получится из вычислений, - так же полезно, как собаке пятый хвост.
Цитата:
Сообщение от icemanss
вот с этого и надо было начинать сообщение на предыдущей странице. в реальности у тебя нет ни одного доказательства, что температура масла повысится на сколько либо значимый уровень, и как это повлияет на работу акпп - всё это лишь рассуждения, не более.
Зато ты, как я понимаю, приводишь исключительно железные факты?
Мои слова основаны на физических явлениях, отрицать которые глупо. Не спорю, шанс того, что я не прав, достаточно велик, так как физические явления сами по себе (теплопроводность, смазывающие свойства) отрицать нелепо; но вот что эти явлению приведут именно к тому результату, который я предполагаю, - не факт.
Мои слова основаны на физических явлениях, отрицать которые глупо.
Сам ляпнул хрень, теперь занимаешься демагогией.
Цитата:
Сообщение от iKos
Рабочая температура ATF в АКПП составляет 80 - 90 гр (оптимальные характеристики для медленного износа). У К2 радиатор АКПП совмещён с радиатором двигуна, поэтому в летнее время температура ОЖ примерно равна температуре ATF (термостаты двигуна и АКПП открыты). Более того, оптимальная для двигателя температура ОЖ составляет от 80 до 100 гр. ИМХО, у кого АКПП - нежелательная замена термоса, так как экономия 200 грамм топлива на 100 км. может привести к дорогостоящему ремонту АКПП. Норм диапазон для ОЖ двигателя на авто с АКПП оставляет от 80 до 100, как мне кажется.
Я еще раз повторю - в движении ОЖ в радиаторе даже 80С не будет иметь (тот кто ездил с неисправным термостатом даже +30 - знает это), следовательно твое "ПОЭТОМУ" - хрень (кстати, первый раз, где ты сказал, что температура ОЖ радиатора будет равна температуре открытия, ведь ПОЭТОМУ атф прогреется до температуры свыше ...). Примерно - допущение +- километр. Замена термоставки не выводит двс за "оптимальный" и "нормальный" диапазон в 80 -100, а как раз держит его посередине, а не у нижней границы.
Цитата:
Сообщение от iKos
Зато ты, как я понимаю, приводишь исключительно железные факты?
я, в отличии от некоторых, не делаю выводов, не строю разнообразные нелепые теории об теплообмене через секцию в радиаторе, я лишь хотел узнать откуда такая кладесть знаний и попросил обосновать, приводя доводы против.
icemanss, да, температура ОЖ на выходе двигателя практически равна температуре ОЖ на входе в радиатор. Что здесь не так, я не понимаю. Или львиная доля тепла теряется при движении ОЖ от двигателя к радиатору по патрубку??
Цитата:
Сообщение от icemanss
в движении ОЖ в радиаторе даже 80С не будет иметь
А кто спорит-то?
Цитата:
Сообщение от icemanss
Я еще раз повторю - в движении ОЖ в радиаторе даже 80С не будет иметь (тот кто ездил с неисправным термостатом даже +30 - знает это), следовательно твое "ПОЭТОМУ" - хрень (кстати, первый раз, где ты сказал, что температура ОЖ радиатора будет равна температуре открытия, ведь ПОЭТОМУ атф прогреется...)
Вообще не понял, что ты имеешь в виду и к чему это. Неужели я и правда такое сказал?
Цитата:
Сообщение от icemanss
Замена термоставки не выводит двс за "оптимальный" и "нормальный" диапазон в 80 -100, а как раз держит его посередине, а не у нижней границы.
Я рад за ДВС, но считаю, что АКПП из-за этого может пострадать.
Цитата:
Сообщение от icemanss
я, в отличии от некоторых, не делаю выводов, не строю разнообразные нелепые теории об теплообмене через секцию в радиаторе,
Хочешь, я цитатами распишу все выводы, которые ты уже успел сделать?
Ты не строишь разнообразные нелепые теории о теплообмене через секцию в радиаторе, ты строишь разнообразные нелепые теории о его отсутствии.
Все "доводы", которые ты привёл, можно обобщить в "ты не прав, потому что я прав".
Добавлено через 3 минуты
Бессмысленный разговор, перешедший на личное противостояние. Предлагаю его закончить.
Споры изначально ни о чём! В гидравлике (а ваш случай ней можно смело приблизить) тепловой расчёт системы - довольно сложная штука! Кто-нибудь из вас в состоянии его сделать? Даже простой и приблизительный? Так почему вы вообще разговариваете? ) Лучше обсудайте футбол, там все крутые специалисты! )))
А ваши "рассуждалки" - это спор о том какой цвет лучше: персиковый или бирюза!
__________________
"Голубям всё равно, сколько стоит автомобиль и кто на нём ездит." (с) Артём Дончак
) Лучше обсудайте футбол, там все крутые специалисты! 
Линейный вид
