Приветствую всех участников форума!!!
На Калине стоит элктроусилитель Made in Makhachkala.
До недавнего времени он работал без проблем.
Пару недель назад начал глючить сигнал.
Сначала срабатывал самопроизвольно при повороте руля.
Потом стал бибикать постоянно.
Сняли клемму с лягушки под бампером до выяснения глюка.
Но при любом вращении руля в районе рулевой колонки
раздавались постоянные щелчки, как будто срабатывает какое-то реле.
Дней через пять нашлось время разобраться с сигналом.
Сняли верхнюю панель руля, отсоединили разъем сигнала,поправили
металлические контакты, собрали все обратно.
После этого почему-то перестал работать электроусилитель, о чем сигнализирует значок на панели приборов "руль отвалился".
Тестер ДСТ в автосалоне не смог получить сигнала от электроусилителя.
Самодиагностика ЭМУР (замыкание 6 и 7 контакта на 8-контактном
разъеме) выдала 1 короткий и 3 длинных мигания значка "руль отвалился", т.е. отсутствие сигнала от датчика момента.
Вопрос: в чем взаимосвязь глюка-ремонта сигнала и отказа ЭМУР?
Если пропала связь между ЭМУР и основным БУ, тогда где копать?
Если вышел из строя датчик момента, тогда как проверить его микросхему?
Longcourt77,
Для начала советую снять клемму аккумулятора минут на 15-20. Если это не поможет, тогда проверить надежность соединения массовых проводов с кузовом - у аккумулятора в моторном отсеке и соединение ЭМУР с кузовом - вот это не знаю где, я бы поискал под рулевой колонкой.
Longcourt77, Сигнал и эур не связаны никак и я думаю это здесь не причём.А когда добирались до пластин руль снимали?Возможно при снятии руля от удара в ЭУРе на плате лопнула какая нить дорожка и пропал контакт.Если машина гарантийная то на СТО, если нет снимайте ЭУР и разбирайте смотрите все дорожки на плате и и надёжность соединений.
Longcourt77, думаю проблема не в ЭМУРУ, а в проводке. Я пока не имел чести возиться с Калиновской проводкой, но на других авто жгуты в области вращающихся деталей рулевого управления перетирались не редко. Судя по "истории болезни", проблема в каком-то разъёме или перетертом/закороченном проводе.
Вчера первый раз начал глючить ЭУР. Отключился сначала в городе, на светофое выкл/вкл зажигание - помогло. Потом на трассе после 100 км пробега. Остановка, выкл/вкл зажигание - не помогло. Причем ехал только что с ТО1 в Самара-Лада. Все было нормально. Что ж он гад раньше то не отключился!!! ЭУР махачкалинский.
Да, потом, когда машина остыла - заработал!
ЧТО ДЕЛАТЬ??? До СТО 140 км езды!
Поделитесь мнениями - насколько вредно для ЭУР полное выворачивание вправо до отказа, для блокировки замком гарант-блок?
Для ЭУРа это вообще то не вредно-это его работа,я вот не понял зачем именно в право и до отказа.Ключ зажигания вытащил чуть повернул в любую сторону до защелкивания руля и вставляй гарант.
Последний раз редактировалось немец; 22.07.2008 в 18:38..
Пробежался по темам о гарант-блоке, сообщений не нашел, но точно помню что рекомендовали именно такой порядок установки:"полностью вывернуть руль, вытащить ключ, закрепить гарант". В качестве плюсов приводились доводы о том что машину с вывернутыми колесами сложнее эвакуировать. Мне по началу так удобней было совмещать скобу и копье. Теперь желание сберечь ЭУР побеждает.
__________________
прошивка "2009 v6 b 174cr03" для Бош 797+ от Паулюса, ГП 4,13
Пробежался по темам о гарант-блоке, сообщений не нашел, но точно помню что рекомендовали именно такой порядок установки:"полностью вывернуть руль, вытащить ключ, закрепить гарант". В качестве плюсов приводились доводы о том что машину с вывернутыми колесами сложнее эвакуировать. Мне по началу так удобней было совмещать скобу и копье. Теперь желание сберечь ЭУР побеждает.
Не знаю, как вы читали инструкцию по установке, но на моем гаранте было написано следующее: вывернуть руль до блокировки (а не до упора), в этом положении поставить скобу и все. В результате, у меня несколько положений, при которых я могу поставить гарант. При установленом гаранте, ключ в зажигании повернуть нельзя, следовательно снять руль с блокировке тоже. Аналогично ставил на восьмерке. На Калине правда есть одно неудобство, если ставить руль на блокировку, когда работает ЭУР, то копье не входит, как нужно в скобу, поэтому, я жду некоторое время после выключения зажигания (3-5 сек до полного выключения ЭУР), затем блокирую руль и ставлю гарант.
Сорри за некоторый офф-топ о гаранте в теме про ЭУР но ЭУРа это тоже касается
Вот цитата с форума: 1. выкручиваем руль влево или вправо по-полной и защелкиваем на штатную блокировку
2. теперь крепим муфту, в самый низ места на вале под установку
3. закручиваем болты ОЧЕНЬ сильно
при такой установке, если машину и захотят откатить, она будет ездить по-кругу... + сохранена штатная функция - а защита лишней не бывает...
От себя могу добавить что сперва гарантом так пользоваться удобно - никогда не промахиваешься с положением копье-паз, но не выйдет ли из строя ЭУР если его при каждой парковке крутить в крайнее положение, в котором, как написано в форуме ЭУР работает на максимальной мощности?
__________________
прошивка "2009 v6 b 174cr03" для Бош 797+ от Паулюса, ГП 4,13
Линейный вид
