Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от angtar
кстати, есть ещё такой немаловажный показатель как S/D, т.е. ход поршня к диаметру цилиндра, чем он ближе к 1, тем для мотора лучше, но в наших моторах его не изменить практически
Враки... Ну в смысле то что лучше 1... Я бы сказал это некий компромис между габаритами блока, объемом и потенциалом мотора в плане работы на высоких оборотах... При одинаковом литраже в мотор с большим диаметром, но меньшим ходом можно засунуть большего диаметра клапана, а это значит больший потенциал по мощности. Плюс короткоходый двигатель лучше держит высокие обороты... Нагрузка на ШПГ меньше... Но блок получается больше по габаритам.
Просветитесь... http://publ.lib.ru/ARCHIVES/B/BEKMAN...kman_V.V..html
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от angtar
R/S 1.6 - это хороший компромисс между тягой на низах и на верхах...
и стремится в идеальному 1.75 даже и не стоит...
кстати, есть ещё такой немаловажный показатель как S/D, т.е. ход поршня к диаметру цилиндра, чем он ближе к 1, тем для мотора лучше, но в наших моторах его не изменить практически
В принципе для наших двигателей и не важно S/D,как известно,что более важным показателем S/D является для гоночных двигателей,особенно для мотоциклов т. к. существенным преимуществом короткоходных двигателей следует считать возможность размещения относительно больших клапанов благодаря увеличению диаметра цилиндра.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от ZayaTC
Враки... Ну в смысле то что лучше 1...
Конечно есть, и показатели 0.7-0.9 и снова повторюсь, на гоночных двигателях,но это ближе к 1 и лучше чем 2 на некоторых.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от ZayaTC
Враки... Ну в смысле то что лучше 1... Я бы сказал это некий компромис между габаритами блока, объемом и потенциалом мотора в плане работы на высоких оборотах... При одинаковом литраже в мотор с большим диаметром, но меньшим ходом можно засунуть большего диаметра клапана, а это значит больший потенциал по мощности. Плюс короткоходый двигатель лучше держит высокие обороты... Нагрузка на ШПГ меньше... Но блок получается больше по габаритам.
Просветитесь... http://publ.lib.ru/ARCHIVES/B/BEKMAN...kman_V.V..html
сия книга была мной изучена ещё лет 30 назад, так что мог насчет цифр и ошибиться...
почитай вложение: 0.7-0.9 для гоночных моторов, а наш мотор далеко не гоночный...
все таки память меня не подвела...
так что ZayaTC, учи матчасть, читай буквари...
Добавлено через 33 секунды
Цитата:
Сообщение от Goldman
В принципе для наших двигателей и не важно S/D,как известно,что более важным показателем S/D является для гоночных двигателей,особенно для мотоциклов т. к. существенным преимуществом короткоходных двигателей следует считать возможность размещения относительно больших клапанов благодаря увеличению диаметра цилиндра.
Конечно есть, и показатели 0.7-0.9 и снова повторюсь, на гоночных двигателях,но это ближе к 1 и лучше чем 2 на некоторых.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от angtar
сия книга была мной изучена ещё лет 30 назад, так что мог насчет цифр и ошибиться...
почитай вложение: 0.7-0.9 для гоночных моторов, а наш мотор далеко не гоночный...
все таки память меня не подвела...
так что ZayaTC, учи матчасть, читай буквари...
А можно с Вами рядом постоять? Не люблю когда так говорят...
Вы внимательно прочитайте то что я писал... А писал я что S/D=1 это типа НЕ ЛУЧШЕ, это типа КОМПРОМИСС между объемом мотора, габаритами блока и крутильностью мотора. На той же странице что вы выложили показано что мотор с S/D=0.5 лучше... Но размер блока получиться больше...
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от ZayaTC
А можно с Вами рядом постоять? Не люблю когда так говорят...
Вы внимательно прочитайте то что я писал... А писал я что S/D=1 это типа НЕ ЛУЧШЕ, это типа КОМПРОМИСС между объемом мотора, габаритами блока и крутильностью мотора. На той же странице что вы выложили показано что мотор с S/D=0.5 лучше... Но размер блока получиться больше...
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от angtar
понимаешь, что там в нашем моторе: 1 или 0.7 сейчас не играет никакой роли, поскольку эта величина закладывается при проектировании двигателя...
Я то понимаю... Но кто то, не будем показывать пальцем, написал, что 1 лучше... Я ему парировал... А теперь вдруг вспомнили, что оно ни на что не влияет... Я уже про это S/D и думать перестал...
P.S. Хорошо, что люди начинают друг друга понимать...
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от Goldman
angtar,ZayaTC, спор ни о чём,лучше по теме подробнее поговорить,какие крутильные конфиги гражданских моторов лучше для города,дрэг не в счёт.
смотря что ты хочешь от мотора...
и где ты в городе собрался крутить мотор?
изучай: http://www.vaz.ee/forum/forum25.html - тут столько об этом написано, в т.ч. мной...
Линейный вид
