ну есть еще способ ,я о нем в писал когда проводил второе испытание.подключить к обмоткам реле светодиоды и посмотреть что когда и вкакой последовательности включается!
все было бы просто ,если бы в приборке была бы еще индикация ,как на гольфах-3 ,тогда включение аварийной индикации можно было привезать к релюхе -это не проблема .
Мои, увы, поверхностные знания радиоэлектронники подсказывают, что если привязываться не к приборке, а сразу к датчику, то для организации алгоритма "вот при падении/увеличении сопротивления с датчика от такого уровня, кидаем плюс на релюшку. в остальных случаях сидим тихо" сильно заумных схем не надо.
Но, повторюсь, я - ниразу не электронщик.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
кнопочку от 2115 ,рядом с прикуривателем
Не... С таким же успехом можно отказаться от климат контроля и крутить ручки постоянно руками. Весь смысл в удобстве, нефиг лишней нагрузкой себя обременять.
если привязываться не к приборке, а сразу к датчику, то для организации алгоритма "вот при падении/увеличении сопротивления с датчика от такого уровня, кидаем плюс на релюшку. в остальных случаях сидим тихо" сильно заумных схем не надо.
да нет,схемка пусть и не сложная ,но присуствовать будет.схемка на базе компоратора ,на нем удобней подобрать нужный порог включения и отключения !можно на микроконтроллере собрать ,ну это уже на "силоч" ,будет похоже!!!кстати этот силоч тока для карбовых машин именно так и работает,и подключался к датчику приборки !
из всего прочитанного как японял следует следующее: все прекрасно работает если эти самые красные проводочки разомкнуть как надо. за исключением максимальной скорости большого вентиля.
это как то кроме как вживлением дополнительной кнопки можно решить????
__________________
Все что ни делается все к лучшему!!!
калина люкс хетч 2008 года продана---> мазда 6 эксплуатируется
По указателю температуры стрелка гораздо выше забирается,чем при работе от реле малых оборотов.
возможно я всетаки не дождаля этого порога включения ,стрелка почти приблизилась к красной риске и я принудительно его включил кнопкой-короче как Димон заочковал(наша раша).возможно в мозгах и заложено включение ,скорее как аварийный ,критический момент когда температура ну скажем станет 120или 125 градусов.но еще раз оговорюсь ,не решился до такого состояния движек доводить!!!
короче я додумался как можно проверить.короче берем датчик такой же как стоит у термостата ,отключаем разъем от штатного и вставляем в наш-тестовый ,будем так его обзывать.дальше поворачиваем ключ зажигания ,но не пускаем стартер и начинаем греть его ,желательно иметь еще промышленный фен .и смотрим когда Эбу включит вентилятор сначала малую скорость а затем может быть и большую!!!ну как вам идея ,и нет опасности перекалить движек !!!короче пошел испытывать ,все у меня имеется в наличии ,после отпишусь что и как!!!
Насколько я помню если снять разъем с датчика температуры и завести двигатель, то ЭБУ должен перейти в аварийный режим и включить на полную вентилятор. Если не так поправте.
Вообще, тема жутко интересная! Но есть пара вопросов:
1) Кто-нибудь разбирался, как все это реально штатно работает на прошиве Паулюса (v6 ЭБУ Bosch) - двиг. 1.4.
2) Что будет, если разомкнуть эти контакты на этой же прошиве с этим же двигом?
Насколько я помню если снять разъем с датчика температуры и завести двигатель, то ЭБУ должен перейти в аварийный режим и включить на полную вентилятор. Если не так поправте.
вы гений,как же я про это забыл-вот я баран.Спасибо дружище что напомнили!!!
Линейный вид
