Риткоман,
Такая же проблема. По трассе и при нормальном трафике в городе - 90.
В городе только чуть "потолкался" в пробке - карлсон включается. Стал наблюдать и выявил ОЧ интересную вещь: при 100-105 до включения карлсона давишь на газ до 2000-2500 об/мин (на нейтрали) и температура стремительно падает до 80-85 (!!!!!). Вывод - слабая циркуляция ОЖ в ДВС и антифриз начинает кипеть в р-не горшков (в РБ давит при этом кипящую ОЖ). А вот откуда "ноги растут" пока разбираюсь.
Чё подскажите?
r@j
Интересное наблюдение, надо будет попробовать. Я кстати посмотрел настройку своего ЭБУ по управлению "карлсоном". Включение 101 градус, отключение 97.
Вывод напрашивается сам. Если антифриз без хлопьев и т.д., мала эффективность помпы! Особенно это заметно на ХХ оборотах, когда создаваемого ей давления не достаточно для эффективной циркуляции ОЖ. Сам же говоришь, стоит газануть и температура стремительно падает до 80-85 (!!!!!).ИМХО! Сам себе на зиму взял водяной насос Luzar Turbo (о чем писал выше), с целью улучшения циркуляции и теплоотдачи ОЖ.
Стал наблюдать и выявил ОЧ интересную вещь: при 100-105 до включения карлсона давишь на газ до 2000-2500 об/мин (на нейтрали) и температура стремительно падает до 80-85 (!!!!!). Вывод - слабая циркуляция ОЖ в ДВС
не только в двигатель поступает холодный воздух в 2-2,5 раза больше,горячие отработанные газы быстрее выбрасываются и меньше контактируют с деталями двигателя + при 2000-2500 кпд выше чем при 800-900 об и более полное сгорание топлива.
кстати когда был 1,4 16клоп на ХХ при +20 на улице т-ра падала после остановки до 70-80 и практически сразу восстанавливалась до 90 при движении, 1,6 16кл при таких условиях нагревается до включения калсона.
Линейный вид
