Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
вкрались сомнения по поводу рациональности использования установленного фильтра нулевого сопротивления. сейчас конфиг. такой : 1,6 8ве доработанная ГБЦ, вал стольников 10,6 пайпер,ресивер, дросель 54, выхлоп 51 (паук 4-2-1) при обкатке проги макс потреб воздуха показало 350 кг. есть желание вернуть заводской фильтр с приемным патрубком. так вот есть у кого инфа справится ли он с таким количеством воздуха ? с патрубком или без?
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от 273
вкрались сомнения по поводу рациональности использования установленного фильтра нулевого сопротивления. сейчас конфиг. такой : 1,6 8ве доработанная ГБЦ, вал стольников 10,6 пайпер,ресивер, дросель 54, выхлоп 51 (паук 4-2-1) при обкатке проги макс потреб воздуха показало 350 кг. есть желание вернуть заводской фильтр с приемным патрубком. так вот есть у кого инфа справится ли он с таким количеством воздуха ? с патрубком или без?
Что-то мало воздуха у Вас показывает.У меня подобный конфиг,только ГБЦ стоковая.Расход воздуха 320 кг. показывает.Вал Нуждин 10.93.Просто покатайтесь с обоими фильтрами,если разницы не будет,оставляйте стоковый воздушный фильтр.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от Goldman
Что-то мало воздуха у Вас показывает.У меня подобный конфиг,только ГБЦ стоковая.Расход воздуха 320 кг. показывает.Вал Нуждин 10.93.Просто покатайтесь с обоими фильтрами,если разницы не будет,оставляйте стоковый воздушный фильтр
у Вас вал с другим подьемом может поэтому такие показания, по поводу заводского фильтра сомнений нет он пропустит данное количества воздуха, сомневаюсь на счет заборника воздуха с встроеным резонатором который устанавливается по верху радиатора охлождения. может у кого есть инфа по заборнику воздуха
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от 273
сомневаюсь на счет заборника воздуха с встроеным резонатором который устанавливается по верху радиатора охлождения. может у кого есть инфа по заборнику воздуха
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от mmaaxxuuss
не могу понять, зачем дорабатывать 8 вальве? у самого 8 в и после вложенных 50000 т.р. что надо 16.
тут дело вот в чем: 8кл мотор на мой взгляд для города предпочтительнее, ибо работать начинает снизу и более эластичен чем тот же шеснарь,который на верху естественно живее но снизу вот там дела обстоят хуже. если конечно крутить мотор в космос, то лучше шеснарь, а если умкерить аппетит по оборотам то можно и ограничиться доработкой 8 дыр.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
. с помощью БК гамма сделал замер до 100 км/ч
с нулевиком три заезда лучший 9,1 с.
с штатным фильтром и воздухозаборником три заезда лучший 9,2 с.
решил что оставлю завод так как то спокойнее может хоть не много ресурс увеличу
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от 273
. с помощью БК гамма сделал замер до 100 км/ч
с нулевиком три заезда лучший 9,1 с.
с штатным фильтром и воздухозаборником три заезда лучший 9,2 с.
решил что оставлю завод так как то спокойнее может хоть не много ресурс увеличу
конфиг я так понимаю этот ?
"стольников 10,6 ф 306, волга форсы,ресивер стингер,нулевик,дросель 54,прямоточная система выхлопа от стингера на 51 трубе"