Решил поменять фильтр салона. Зашел в магазин АВТОВАЗ-Запчасть.
На "калиновских" полках лежат 3 разных вида (привожу названия как в магазине):
1. салонный фильтр (бумага+поролоновый уплотнитель) - 250 руб.
2. угольный салонный фильтр (тут пластиковая рамка есть по размерам чуть меньше чем на Шниву, но сделан более качественно) - 470 руб.
3. фильтр печки (здесь тоже есть пластиковая рамка, но она на 3-5 мм больше чем на Шевроле) - 300 руб.
продавцы вразумительного ничего ответить не могут ((( Говорят так пришли в накладных ((( даже консилиум собрался )))
В том же магазине на Шниву угольный салонный фильтр стоит порядка 280 руб. кажется !!!
Где-то на форуме читал что от Нивы подходят, хотел его купить а сейчас даже не знаю ((((
Неуже ли просить все и примерять поместу ((((
Что посоветуете??? Заранее спасибо
Ну не знаю, менял на 10 000 км. салонный фильтр, ставил питерский НФ для 1118... Скажу честно, но фильтр еле воткнулся при этом часть гофры растянулась, просто ужос какой-то, неужто так сложно померять заводу-изготовителю посадочное место под фильтр?!!! Почему фильтр на инжектор встаёт по размеру без перекосов, а у салонника рамка заведомо не входит в посадочное место???...
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Вообще-то, у меня стоит родной бумажный с поролоновым уплотнителем.
Я взял угольный (угольная пропитка) фильтрующий элемент на 1118 от Цитрон.http://www.tsitron.ru/cat/card/?CARD=11374
Вытащил родной и попытался вставить цитрон с корпусом из нетканного материала. Замечу, что упаковка - пакетик из плёнки и вкладыш из картона. Инструкция отсутствует - пиндосы однако.
Так вот, фильтр оказался уже и короче. Кроме того, у него двойной материал фильтра. С одной стороны жёсткий, а сдругой мягкий и ворсистый.
Какой стороной ставить я так и не понял.
Смотрел на родной фильтр и покупку и размышлял о взаимозаменяемости.
Наконец, меня осенило - это ведь фильтрующий ЭЛЕМЕНТ!!!!! Т.Е. как раз аналог самого гофрированного элемента без чёрной рамки.
Просто нужно удалить старый, грязный бумажный элемент (оторвать, отрезать от чёрной рамки) и на его место в рамку из чёрного пластика вставить покупку ЖЁСТКОЙ стороной вверх (так ответила служба поддержки).
Кстати, родной фильтрующий элемент держался в рамке отвратительно. Белый клей частично отвалился от материала рамки . Кроме того, материал гофры приклеен к рамке не полностью и возможен подсос воздуха в обход фильтровальной бумаги, что и происходило на самом деле.
С помощью фена выровнял следующине элементы: рамку фильтра и короткие стенки с защёлками, куда рамка вставляется.
Нанёс полоску герметика на рамку (место сопряжения её с ответной частью на над вентилятором печки) и вставил её на место.
Выдавленные излишки удалил.
Этим обеспечивается герметизация сочленения рамка-основание.
Так как, на фильтрующем элементе цитрон есть уплотнение из поролона, он с натягом, но без деформации вставился в рамку до упора в специалный отворот.
Теперь пыль не пройдёт.
Но за муки снятия и установки самой крышки над фильтром, я бы ВАЗовцев расстрелял!!!!!!
Из каталога цитрон становится ясно, что фильты для калины отличаются от нивских поролоновым уплотнителем по периметру.
И ещё можно купить фильтр в рамке целиком, модели 9.7.5 /9.7.6 но кривизна их рамок меня не вдохновила.
Да, салонный фильтр менять надо, как правильно здесь замечают, где-то в районе 7,5 - 8 тыс км. Может быть в 10 тыс. км. У каждого авто - свой срок замены, потому как условия эксплуатации - разные. Убедился на собственном опыте за три года и 30 тыс км. пробега.
Фильтр - это, конечно, хорошо, только с ним есть одна проблема. То ли мощности у турбинки не хватает, то ли ещё что, но не продувает она сквозь фильтр достаточное количество воздуха. Когда ставишь на рециркуляцию получается поток гораздо мощнее, чем при заборе воздуха за бортом. Сегодня вырезал из старого фильтра всю требуху, натянул на рамку кусок "ноги" от колготок женских ношенных и получил приличный поток. Одно смущает: летом через такой "фильтр" пыль пойдёт в салон, так что придётся ставить новый. Но зимой, думаю, прокатит - всё равно вместо пыли на дороге грязь.
Фильтр - это, конечно, хорошо, только с ним есть одна проблема. То ли мощности у турбинки не хватает, то ли ещё что, но не продувает она сквозь фильтр достаточное количество воздуха. Когда ставишь на рециркуляцию получается поток гораздо мощнее, чем при заборе воздуха за бортом. Сегодня вырезал из старого фильтра всю требуху, натянул на рамку кусок "ноги" от колготок женских ношенных и получил приличный поток. Одно смущает: летом через такой "фильтр" пыль пойдёт в салон, так что придётся ставить новый. Но зимой, думаю, прокатит - всё равно вместо пыли на дороге грязь.
А зимой большой поток воздуха в салон нужен для того, чтобы побыстрее замерзнуть или для того, чтобы потом жаловаться на форуме, что отопитель не справляется?
нет, мне лучше поменьше поток воздуха без пыли, чем мощный пыльный поток. А на высокой скорости вентилятор крутит будь доров.
Комбинированный вид
