Видел в нете нагнетатели автотурбосервис и дилижанс загорелся идеей изготовить и установить на подобие их свой образец.нашел турбину от камаза ткр-7н ,разобрал и выкинул горячую часть.купил ремни поликлиновые от рубанка фиолент 2 шт. Длина 330, заказал подшипники керамические 608-е 8*22*7.Разработал чертежи деталей в компасе . Не определился пока с размером ремня генератора(у меня калина с кондеем).перенес бачек омывателя.осталось заказать изготовить детали у токаря(вал,шкив,крышку улитки и крепление).Может на форуме кто ставил себе нагнетатель и может посоветовать в настройке нагнетателя?у меня бош 7.9.7. Дуть думаю около 0,4. И еще думаю хватит ли одного подшипника на валу ротора.на ведущем шкиве будет точно 2 шт. Думаю через месяца 2 закончу работы и буду обкатывать компрессор без воздуховодов пока испытывать на надежность.Идеи есть у кого нибудь?
Видел в нете нагнетатели автотурбосервис и дилижанс загорелся идеей изготовить и установить на подобие их свой образец.нашел турбину от камаза ткр-7н ,разобрал и выкинул горячую часть.купил ремни поликлиновые от рубанка фиолент 2 шт. Длина 330, заказал подшипники керамические 608-е 8*22*7.Разработал чертежи деталей в компасе . Не определился пока с размером ремня генератора(у меня калина с кондеем).перенес бачек омывателя.осталось заказать изготовить детали у токаря(вал,шкив,крышку улитки и крепление).Может на форуме кто ставил себе нагнетатель и может посоветовать в настройке нагнетателя?у меня бош 7.9.7. Дуть думаю около 0,4. И еще думаю хватит ли одного подшипника на валу ротора.на ведущем шкиве будет точно 2 шт. Думаю через месяца 2 закончу работы и буду обкатывать компрессор без воздуховодов пока испытывать на надежность.Идеи есть у кого нибудь?
Обратитесь к Леониду Перелыгину - найти его можно в разделе "тюнинговые машины клуба"...
Зря ты это затеял!!!Точнее не правильную улитку взял.С дизелей улитки не подходят поскольку они там гораздо сильнее раскручиваются и я думаю ты даже 0.1 с него не снимеш.Если уж занялся то нужно подбирать какую нибудь маленькую турбину от бензинового мотора - тогда есть шанс, а так пустая затея.Далее как ты будеш центрировать вал??Любой малейший перекос и капец - ведь крутится будет на больших оборотах. Вообще проще взять уже готовый компрессор с какой нибудь инопомойки(например мерс или старые японки) Например можно на разборке купить и производить эксперементы.
Учился и работал механиком.Детали машин знаю на 5.перекосов не будет.детали же на станке на заводе будут изготавливатся опытными токарями.дуть будет 0,4 100%. У питерцев же дует до 0,7.Конструкция аналогична ихним на 80% .я тока стараюсь улучшить конструкцию нагнетателя уже своими соображениями.у нас разборок иномарок нету.Поэтому делаю бюджетный вариант.Будет работать-выложу чертежи как изготовить.
Самое главное - обеспечь маслоподачу для проточной смазки подшипников - тогда компрессор будет жить долго и счастливо. Это единственная недоработка (очень серьезная) питерских компрессоров.
Про дизеля - бред. Дизельные турбины плохи только тем, что EGT (температура выхлопа) не выдерживают бензиновых двигателей, да и то люди ставят и катаются, нормально причем дуют, бар и больше. А на приводном нагнетателе эта проблема вообще не актуальна, поэтому все должно нормально жить.
Exie откуда информация что керамика долго работать не будет на своей пластичной смазке.Жидкую смазку подводить не получится это усложнит конструкцию.По опыту эксплуатации насосов скажу что пластичная смазка лучше.Если подшипники выдержат 30000 км. это будет отлично.Буду менять их каждый год цена вопроса 300 руб. за шт.
Exie откуда информация что керамика долго работать не будет на своей пластичной смазке.Жидкую смазку подводить не получится это усложнит конструкцию.По опыту эксплуатации насосов скажу что пластичная смазка лучше.Если подшипники выдержат 30000 км. это будет отлично.Буду менять их каждый год цена вопроса 300 руб. за шт.
Почитай рекомендации к обслуживанию питерских компрессоров и почитай группу вконтакте - сами же производители признают, что это - конструктивный недостаток, устранить который можно, но удорожает конструкцию. В твоем случае при полностью кастомной сборке - эту проблему решить несложно. И подвод маслоподачи тоже никаких проблем не доставляет - посмотри принцип жидкой смазки турбокомпрессоров.
В принципе завтра попробую сделать чертеж с системой жидкой смазки.суть в том что на каждый подшипник свой мини картер, где масло будет разбрызгиватся.масло турбинное тп-22 должно подойти.
ИМХО, проблема будет с подбором числа мультипликации. На какой скорости должен вращаться "вентилятор", чтоб дуть 0.4 бара?? для меня - загадка. Я НЕ знаю производительности ТКР-7, соответственно, и числа мультипликации тоже.
Ну и соответственно проблема обеспечения надежности самого узла. Подшипники, шестереночки....
__________________
Раньше тут было написано про сферу моих интересов, работу. Могло кому-то пригодиться. Да и я мог заработать. А теперь - всем чмоки и привет. Кому нужен форум с розовыми соплями?
Ну чтож раз ты решил идти до конца, то думаю стОит разработать механический мультипликатор - будет надёжнее и не надо будет часто менять ремень.Посмотри на конструкции компрессоров лисхолм.
Линейный вид
