[Базовой]

Сообщение от maxim161

Я обрезал кусочек шланга с этой "дефектной" частью и, внимательно осмотрев его внутри, не увидел чего-либо на внутреннем слое, из-за чего должно было в промежуточный слой проходить - т.е. визуально шланг целый. Сколько брал дюритовые шланги, с ними подобных проблем никогда не встречал. А он, зараза, еще не дешевый...
Вот на камеру попытался снять (правда одной рукой не удобно, поэтому качество записи не очень): https://youtu.be/376d_VX1MzU

не увидишь.."заход", тонель может быть в паре см или дцм от края..

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от maxim161

КалинаVod, спасибо за информацию! После того, как протянул в очередной раз протекающие шланги, я уже надеялся, что не понадобится поиск причин в самом двигателе. Но нихрена... сегодня поехал, в какой-то момент, когда остановился у светофора, резко задуло из печки холодом и почти моментально включился основной вентилятор на радиаторе и при этом температура продолжала расти. Когда через несколько сотен метров доехал до гаража, увидел, что Тосол вновь полился из РБ и пароотводный шланг стал "рыгать" огромными пузырями.
В общем, похоже, и изделие №2 на горловину РБ можно не одевать и я так понимаю, по-любому скидывать голову? Вчера, кстати, свечи достал, отличалась у 4 цилиндра - изолятор был слишком белый (как с магазина), хотя поршень, как и положено, с нагаром, в отличие от 3-го цилиндра (который самый чистый оказался).
И еще. Есть ощущение, что после прогрева двигателя такая симптоматика проявляется. Кто-то видел своими глазами трещину в ГБЦ? Т.е. ее вообще можно визуально увидеть или как правило это микротрещина? Думаю, как на предмет этого мне ГБЦ осмотреть...

поршень долго моет..там и площадь большая и очищение никакое, в отличии от изолятора свечи.. такая трещина, которую видно дает такой прорыв, что мама не горюй.. опресовать гбц с нагревом надо и все станет ясно.. но далеко не всегда, даже редко трещину можно заварить без последствий геометрии гбц..