Цитата:
Сообщение от usernew
Советую внимательнее посмотреть количество крепежа для снятия поперечного рычага подвески (шаровые, болты, гайки + запрессовать на тисках) и продольного (2 гайки и 6 болтов + запрессовка делается "на месте" удлиненным болтом, гайкой и усиленными шайбами) - а потом давать советы..
|
Давай считать вместе.
1 Снять защиту 2 болта спереди 2 сзади
2откручиваем шаровую - 2 болта головкой на 17 никаких проблем
3откручиваем яйца от поперечного рычага - один болт, тоже особых проблем нет, можно везде перед работой брызнуть ВД
4вытаскиваем внутренний болт поперечного рычага(мы его уже открутили, с правой стороны будет упираться в привод, немного геморно)
5откручиваем краб - без проблем и снимаем узел в сборе, потом переходим на верстак с тисками и спокойно работаем.
Цитата:
Сообщение от usernew
Снять продольную растяжку подвески (в простонародье "сабля" и "краб") и уже потом заменить эти самые "ромашки". После всего действа естьственно сделаю развал-схождение.
Но возник у меня вопрос - а не уйдет ли кастор от моего варианта ?
|
Давай по порядку. На машине может быть геморно открутить гайку сабли. Если меняешь только ромашки, то нахрена делать развал схождение? Ты же ничего не трогаешь?
Заменить только ромашки можно и на машине, но неудобно, о чём тебе и писали люди. Да и если делать ревизию, то лучше разобрать подвес - сразу шаровые проверишь на закусывание, сайленты и яйца тоже под вопросом если ромашки умерли. Всё стоит недорого, лучше поставить новое, если уже полез в подвеску. Да и резбовые соединения со временем закисают насмерть, лишний раз пошевелишь, смажешь.