Амиррр, По всем правилам, если у поршня делают глубокие цековки под тарелки клапанов для предотвращения соприкосновения в случае обрыва ремня ГРМ, то на днище поршня делается вытеснитель - выступ над днищем между цековок. Этот вытеснитель компенсирует изменение объёма сохраняя значение компрессии.
Однако согласно физике момент должен (совсем на мизер) увеличиться т.к. диаметр поршня при расточке немного увеличен (при условии применения штатного коленвала). Вообще полка максимального момента может (и так оно на самом деле есть) не соответствовать максимальной мощности. У "тяговитых" двигателей (максимальный момент находится в пределах от 1000 до 1500-2000 об\мин) не надо крутить движок при трогании, при этом у него значительно меньше потребление топлива в городе. Но при движении по трассе на больших скоростях момент недостаточен, надо "тапку в пол", расход будет большой. У наших (21126, 11194, 21129 и подобных) полка находится ближе к "середине", 3500-4500, поэтому нам в пробках тошнить приходится туго, некоторые могут просто глохнуть, зато по трассе как раз при таких оборотах и скорость и минимум потребления топлива.
Вопрос - как Вы чугунный блок гильзанули?