Цитата:
Сообщение от lecha
если я правильно понял принцип питания эбу, то первоначально ему для включения в работу требуется получить плюс на пин F1-X2 ?
|
нашёл в сети "электронная система управления двигателем автомобилей семейств лада гранта и лада калина с контроллером м74 евро-4 устройство и диагностика / оао автоваз", а там такая опечатка ...((( никому верить нельзя (((
при включении зажигания эбу получает плюс на F2-X2 !!! с предохранителя F5 7,5А
после этого он с Е1-Х2 подаёт минус на реле контроллера К11 и получает себе основное питание с этого реле через предохранитель F1 15А на Н1-Х2 и Н2-Х2
только после этого эбу может выйти на связь по диагностике, подать запрос по CAN на иммо и прочее
я неверно понимал физику всего процесса поэтому убил на эту машину 4 (!) дня
не полностью конечно, только в свободное между работой время, но всё же )
основная причина незапуска авто оказалась смешной, она на фото
реле контроллера К11 получает питание с предохранителя F1 30А в блоке возле АКБ
я тысячу раз проверял этот предохранитель, питание этого реле, и всё было в порядке, ток есть
но при включении реле ток оказывается терялся из-за этой чудо-хрени на фото, а при извлечении реле появлялся вновь
когда всё-таки это наконец-то выяснилось и при замене предохранителя на новый машинка как ни в чем не бывало завелась - мы долго смеялись
предохранитель оказался с подвохом, он лопнул в том месте где должен был сгореть , при проверке без нагрузки контачил и ток шел, при малейшей нагрузке цепь естественно прерывалась
итого - промывка эбу спиртом, перезаливка чистой флеш-эпром и прошивки с отключенным иммо, замена попутно пары подгоревших реле и так ещё по мелочи ...
теперь то я знаю что все мои вопросы изначально не касались темы штатного иммобилайзера, дело могло быть либо в мертвом эбу, либо в электропроводке, а до иммо дело даже не доходило
приношу свои извинения что немного засорил тему ) если надо - куда-нибудь перенесите
Андрей710, спасибо