Цитата:
Сообщение от StAlexV
а в чём выражается "старение" свечи?
я могу предположить, что это
1) образование нагара в первую очередь
2) эрозия электродов...
|
Этого уже вполне достаточно.
Понимаете, в чем суть?
Всяческие "хитрые" свечи дают некоторый эффект в "хитрых" двигателях с высокой степенью сжатия и специальной (антидетонационной) геометрией камеры сгорания. Там даже применяются не 1 свеча, а несколько (обычно две) свечи на цилиндр.
Наши же движки (даже 16-клапанный с несколько повышенной компрессией) - это самые обыкновенные двигатели с нормальной геометрией камеры сгорания и безо всяких "хитрых" турбулентностей и распределений потока топливо-воздушной смеси. Здесь достаточно воспламенения в точке расположения электрода свечи, чтобы сгорел весь топливный заряд с эффективностью, заданной исключительно термодинамическими параметрами среды горения, а именно: температурой, давлением, составом смеси, а так же объемом и геометрией камеры сгорания.
Неужели кто-то думает, что если поджечь дрова в костре не спичкой, а мощной газовой горелкой уха на нем закипит в 2 раза быстрее?
То же самое касается и свечей в
наших двигателях. Ее задача - дать энергию, превышающую энергетический порог воспламенения смеси в текущих физических условиях (температура, давление, состав). Далее пойдет нормальная цепная реакция окисления (распространение фронта пламени) независимо ни от формы, ни от количества электродов, ни от их материала, ни от исходной "энергии" искра (главное, чтобы она превышала энергетический порог воспламенения).
Сама же "энергия", выделяемая искрой, опять-таки зависит исключительно от разности потенциалов на электродах (а они задаются катушкой зажигания), величины зазора и диэлектрической проницаемости среды (т.е. топливной смеси).
Следующим важным параметром свечи является ее способность к самоочищению от сажи, которая выгорает при вполне определенной температуре. Т.е. существенную роль здесь играет теплоотвод с тела электродов. Иначе - теплоемкость, теплопроводность и геометрия тела электродов и свечи. Все это вместе называется калильным числом.
Таким образом, если "хитрая" свеча по требуемому от катушки напряжению пробоя и по способности к самоочищению не отличается от родной АУ17ДВРМ, то в любом раскладе произойдет начальное воспламенение топливного заряда. А вот все остальное зависит только от термодинамических условий в цилиндре и его геометрии, но ни в коем случае не от свечи.
Все что может дать "продвинутая" свеча, обеспечивающая несколько более высокую надежность пробоя искровых зазоров в "ненормальных" условиях (ушатанный двигатель со сниженной компрессией, бодяжный бензин, неправильный состав смеси) - так это начало горения при более высоком из-за "ненормальности" энергетическом пороге воспламенения. В частности, это - множественные и заостренные электроды, покрытие электродов катализатором типа платины и т.д.. Но, подчеркиваю, это относится уже к двигателям, типично работающим в "ненормальных" условиях. Т.е. это уже болезнь, которую следует лечить отнюдь не таблеками, а более серьезными средствами.
Единственно чем могут отличаться штатные и "продвинутые" свечи для здоровой машины, так это сроком службы (скоростью выгорания электродов и потерей теплоотводящих свойств). Однако, как показывает практика, 15...30.000 км - вполне нормальный пробег для простых и дешевых отечественный свечей.
PS
Вполне отдаю себе отчет, что знание против святой веры - это ничто, поэтому не пыталась никого переубедить и перекрестить в "атеистов". Экспериментируйте себе в удовольствие хоть с плазменными свечами. Но, возможно, те, кто еще не успел приобщиться к святой вере в чудеса, все-таки задумаются...
Не ставила целью кого-либо обидеть.
Извините, если что не так
.